ratnik

На нескольких авто отстраивая по максимуму СО2, получал значения 65-85 по первой. Вторая же ,по моим наблюдением, более всего участвует в работе мощностного режима. Приходилось "подкручивать" ее после пробных заездов. Начиная со 100 неизбежно поднимал до 120-150,иначе "не хватало мощи" на трассе. И еще. Включение лямбды на максимальную скорость переключений "богатая-бедная", регулируется по первой и совершенно характерна пику СО2.

14-16 л на сотню-совсем неплохо для городских условий.

@yegres, Каковы показатели по расходу такого авто в городских условиях у тебя?( Лето-зима).

И расход, и динамику.

@yegres, Сережа, она мягче и динамичней делается не только от топл. коррекций. Нужны изменения в ПО и, конечно, хорошо отрегулированное "железо". 70-170 для начала выставить можно, но конечное значение покажет газоанализатор по первой величине, вторую же корректируют в поездке, здесь я соглашусь с Дмитрием. При этом "идеализм" настройки может быть сведен на нет следующей же топливной заправкой. Все авто плохо реагируют на некачественный бензин, но Сенс и Газель (4213,4216) в разы чувствительнее, имхо.

Этому узлу-повышенное внимание, вплоть до замены крепящих болтов. От его правильной постановки и работы зависит очень многое.

Чтобы точно удостовериться, что блок жив, нужно его в бут-режиме попытаться прочитать/записать.

Нет. Не норма. Возможно вышел из строя драйвер форсунок. Если проводка вся проверена досконально, то подмена ЭБУ на заведомо исправный, вероятнее всего поставит точку в диагностике.

Царствия Небесного, рабу Божьему Матвею. Сергей, разделяю твою скорбь .......................

Тоже доводилось видеть как выгорает плата у 17.9.7 на УАЗе после замыкания ДК2. Вскрыть 17.9.7 не бойся, купи в аптеке пару скальпелей хирургических, феном прогреешь периметр и потихонечку подрезая, приподнимай двумя отвертками крышку. Чуть сложнее в районе разъема, но.."глаза бояться-руки делают".

Да настолько зашугали что-то по розетке считывать и 1000 раз переспрашивать, что в BSL-режиме уже привычней стало.:) Даже Х5 ,про который я тебе говорил, пришлось фулл на столе вычитывать, хоть калибры галета все взяла.

@ДИС, В принципе у меня лежит без дела, брал у rio, с его софтом. Несколько авто им сделал. Но работаю в основном португалом в том сегменте марок, где они с МРРS пересекаются.

Паяльник это да! Доработал сразу. А насчет температуры....зная на сколько врёт, привыкаешь вычитать. :)

Трудно представить, что реально мог сделать электрик с машиной. Поэтому лучше всего, проверить еще и все массы, а затем вскрыть блок и осмотреть плату, имхо.

Наш механик полирует штанги и рокера, затем регулирует клапана (каждые 10-15 тыс. км), чтобы добиться приемлемой работы этого мотора.

Реально температура меньше, причём значительно. На своей 702 враньё на 50-60 град. в сторону завышения. P.S. Пока писАл выше уже подтвердили это.)

Всё суть испытания. Сергей, скрепи сердце, по всей возможности твоей. Не отпускай от себя мыслей с просьбой к Всевышнему о даровании чаду твоему, Матвею, здоровья телесного. Только общей молитвой возможно всепомоществование. Помоги Господи, подай здоровья и исцеления, младенцу Матвею!!! На всё Святая Воля Твоя! Аминь.

Поэтому и рекомендовано осмотреть топливную часть.

Речь об "аварийном режиме". Но это не корректный ремонт.

Для 12года точно!

Cогласен,но интересует КАК человек осуществлял процесс ремонта. Тоже правильное замечание, скорее там М11.

Распредвалы "под шаблон" ставили?

На этом авто стоят гидрокомпенсаторы, поэтому клапана регулировать не нужно,а вот форсунки снять и промыть на стенде вкупе с заменой топливного фильтра,замены сетки на бензонасосе и чистки РДТ,всё же необходимо.

На ХХ насос должен качать 2,4-2,6 бар. Для начала поставьте заводское значение:-0,004 И это замечание примите к сведению.

Работоспособна ли радио/магнитола и прикуриватель на данном авто? Часто при неисправности "резервного" питания, от которого питаются указанные потребители, зажигается этот код (Р1510).