ratnik

Ключевое. Кто же подпишется без наименования файла калибровки что-то делать?

К Эльзе. Без анализа схем делать нечего.

Ну и этот попробуй К Тагом. Только пока ты его им перешиваешь конкуренты по десять штук уже сделают. Да и не всегда безболезненно вскрытие блоков проходит.

Начни с поиска микры, отвечающей за стабилизацию напряжения. Затем-даташит и контроль состояния.

Вернуть эл. проводку в заводское состояние, проверить все клеммы питания, массы. Проверить работоспособность АКБ. Провести инициализацию системы, затем диагностику. О результатах отписать.

А почему бы и нет? Сфоткай шильдик блока, посмотрим, что там. Может быть твоя галета и возьмет, если ты ее еще в живых держишь...)))

Толь, в последнее время работы "откаты на сток" сильно помогают выявлять проблемы. Я не призываю тебя к чип-тюнингу, но выражаю своё направление мысли: 1. Определяются идентификаторы софта. 2. Вычитывается содержимое флеши. 3. Ищется сток с такими же идентами. 4. Сравнивается. По 4-му пункту уже делается вывод. В твоем же случае, клиент если прошивал недавно авто, то можно попросить тюнера откатиться на сток для проведения диагностики, а уже затем вернуть в ЭБУ мод. прошивку. Повторюсь, это нужно сделать анализируя временные параметры наступления событий: чип-тюнинг (был-не был), проведение ТО (когда и какое), отказ ДПКВ (время наступления события), отказ бендикса (связь с выше перечисленными пунктами). added 2 минут later Сейчас "шьют, что к полу не приколочено". Принципы одни и те же.

Встречным ударом можно считать и мгновенную остановку двигателя в момент времени, а не только несвоевременный впрыск, приводящий к нему. Ошибка ДПКВ также может быть свидетельством тому. В единицу времени фиксируется отказ работоспособности тракта ДПКВ, переключение на работу по ДПРВ, возникает ситуация перегрузки бендикса. В связи с тем, что повреждение тракта ДПКВ, датируемое соответствующей ошибкой, возникает в ЭБУ, необходимо решить вопрос именно с ним. Если "авто шитое", то нужно откатиться на сток, проверить с пристрастием всю проводку до ДПКВ, сам датчик, определиться с качеством питающих клемм, а также оценить просадку напряжения при заводке, снять ТТХ пары АКБ-стартер мотор-тестером.

Вспомнишь советские "куски". Как не крути, а спецов давали, подняли Союз неслабо, благо обучали доступно, специфично и "путёвка в жизнь" обеспечивалась как-то. Потом эгрегаторы решили, что "юристы, экономисты, финансисты" скорее угробят государство, что и было сделано по существу. Желаю ТС продать станок в хорошие рабочие руки, т.е. у кого они остались.

Измерение тока на старте может помочь в осознании проблемы. Если он в допуске для этого двигателя, то Лехина версия может быть основной.

Это может вызвать более длительную прокрутку стартера, и, как следствие, повышенную нагрузку на стартер и его детали. Но если я тебя правильно понял, Толя, то ты клонишь к нарушению работы впрыска (предвпрыска)?

1.Не совсем точное сочетание зубьев шестерни бендикса и маховика (износ, нарушение размера при изготовлении).

А не мучай ты ее! Пригодится еще. Следи за состоянием воздушного фильтра, дрос. узла, ставь иридиевые свечи и заправляйся на проверенных заправках бензином не ниже 95 оч. Обращай внимание на манеру езды: при малых оборотах система выхлопа будет изнашиваться интенсивнее. Продувка катализатору очень нужна.

А также притащить во впуск то дерьмо, что не сгорело в камерах сгорания, как по причине эрзац-топлива, так и по не совершенству замысла. И насчет экологии вопрос очень спорный! Увеличение выбросов NOxx, связанных с работой EGR, имеющего хоть малейшие отклонения в работоспособности, достаточно известны. Он умрет в любом случае, вопрос лишь дельты времени. Потому как его задача такая-сдохнуть и утащить в ремонт двигатель. А система EGR- его ярый помощник в этом. Потому что современная система управления двигателем, вкупе с ним самим-хрустальная ваза.

Сложный вопрос, нуждающийся в дополнительном теоретическом осмыслении. Видимо чего-то не хватало где-то.

Есть ярлык от AutoProg SE. Это серьезный прогер, можно купить к нему комплект адаптеров для автоэлектроники и можно будет вести перепрограммирование весьма успешно очень многое, не понимаю почему им не работал ТС.

Нормально. Однако, данные от ДС нужны и моторному, и тахографу. Значит, чтобы исключить влияние тахографа, нужно отключить его связь с моторным. Тогда будет точно ясно: прошивка моторного вносит коррективы, или же все-таки это тахограф.

Но это может привести к ограничению момента в двигателе. А если откинуть кан от тахографа, то можно исключить ограничение скорости, поступающее от него (предположение).

Но ведь это можно перепроверить, прекратив доступ сигнала скорости. Если авто старое, год в шапке темы не указан, 38-пиновый разъем диагностики, то должен быть ДС на коробке. Если 16-пиновый ОБД, то сигнал будет браться с АБС. Т.е отключить кан от тахографа, но ни в коем случае не отключать от него разъем. И т.к. в тахограф пишется пробег, то скорее всего будут черточки на табло, однако он будет функционировать как устройство. В таком положении можно попробовать сделать пробную поездку, посмотреть и на ограничение, и на ошибки в моторном.

Толя, в нашей жизни уже ни в чем нельзя быть уверенным...))) Скажу так- мне неизвестно о том, что тахограф может ограничивать скорость. Обычно ограничения выставляются в прошивке блока управления двигателем.

Ограничение выставляется в прошивке моторного, тахограф здесь ни при чем, имхо.

Привет всем! Чем смотришь, Толя? Я бы начал с перепроверки кодов другим сканером. И если подтвердится ДПКВ, то версия Сэврика очень будет уместна: контакты в разъеме, зазор, грязь, опилки ... сам датчик.

Со сканирования Клипом.

На этот вопрос ответит диагностика и если параметры впрыска в норме, то нужно будет настраивать выхлопную систему. Может поможет, а может и нет. Опытный настройщик выхлопа может разобраться с этой ситуацией. Причем вовсе не обязательно покупать доп. части выпуска. Есть мастера, которые делают настройку с помощью оригинальный корпусов кат. коллекторов и магистральных катализаторов. Следует помнить, что ДВС, кроме прочего - генератор волновых колебаний, поэтому с резонансами отраженных волн выпуска нужно работать и компенсировать их.

Теперь тюнинг выхлопа нужен. Искро-пламягаситель+доп.резонатор (возможно).