ratnik

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов в работе, долгих лет жизни, всех благ!

Вернуть прошивку на сток и проверить ее так, если есть сомнения:

1. Открываем замки всех дверей (водительской кнопкой в салоне или с брелока) 2. Ключ в замке зажигания 6 раз быстро повернуть туда обратно из крайнего левого положения (когда ключ можно достать) в положение, когда лампочки уже загораются, но стартёр ещё не крутится. Поворачивать нужно очень быстро (может даже не будут успевать загораться лампочки), нужно уложиться в 10 секунд. Конечное положение: ключ в крайнем левом положении. 3. Через несколько секунд должны дважды моргнуть указатели поворота. 4. Удерживаем на ключе кнопку "закрыть", и нажимаем на ключе кнопку "открыть" 3 раза. Отпустить кнопку "закрыть". 5. Один раз моргнут указатели поворота. 6. Далее повторяем процедуру 4-5 для второго ключа (иначе он перестанет опознаваться машиной). 7. Поворачиваем ключ в замке зажигания в положение, когда загораются лампочки. Дважды мигнут указатели поворота. Обучение завершено.

Нужно снять разъемы с задних ДК, замерить все-таки напряжение, очень важна его величина для данного авто, не должно быть ниже 14 В. на АКБ. Проверить MAF сенсор, при необходимости очистить, сбросить клемму минуса на АКБ на 15 минут, запустить двигатель и провести повторное сканирование. Результаты сюда.

По каким банкам, какие форсунки? Как ведет себя при этом UOZ? Каковы коррекции по банкам? Нагрузка на двигатель? Расход воздуха? Напряжение на выходе генератора, на АКБ?

Только если в движении проверено, желательно под хорошей нагрузкой.

Умучил ты ее. Или она тебя. Олег, обнови софты и все еще раз перепроверь. А может и не потребуется этого.

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов в работе, долгих лет жизни, всех благ!

Shapovalov посмотри тут, может сгодится (про замену ПО в том числе, обязательно упоминается на обновление): https://vagdrive.com/threads/Диагностика-и-адаптация-сцепления-dsg7-dq200.642/

leo3nid По идее должны взять коды ПИНа такие приборы как PS300, X100+. Ну а со считанными дампами попробуйте обратиться к супермодератору vikx.

Я так не думаю, считаю проблему комплексной и системной, образовавшейся прежде всего от несоблюдения регламента и обслуживания авто, согласно местных условий. Согласовать с клиентом этапность под его ответственность, проверить бак, сетку, трубопроводы, заменить топливный и воздушные фильтра, почистить регулятор давления, сбросить адаптации и не трогая пилотную коррекцию провести испытания. А там видно будет, что и как.

Толя, там и фильтру хана, и в баке никто не был с ревизией, о чем тут говорить? Вначале выполнить обслуживание, а уж затем за измерения, так мыслю.

Согласен. Ставь хозю в курс, что его жизнь теперь-"полная фигня", пусть готовит денежки на замену всей топливки! Иначе результат может быть временным или "размазанным". Чем люди думают? Чем???

Если будешь делать обновление, то делай сразу как для моторного, так и для DSG. Затем здесь опубликуй иденты обновленных софтов также. P.S. Подразумеваю при этом, что "Базовую регулировку" по 02 блоку, 60 группы ты сделал и эффекта от нее не было.

Олег, очень часто прошивка DSG также решает вопрос при отсутствии видимых причин. Попробуй обновить ПО у дилера.

Определенный резон в этом есть. Если положительный эффект будет достигнут (уйдет ошибка), то можно смелее подступаться к снятию форсунок и отправке их на стенд или сразу в утиль. Пишу во множественном числе, потому что если дойдет до снятия, то лучше это сделать комплектом, согласовав с хозяином и обосновав ему свою точку зрения на качественный ремонт.

Могут. Нынче не машины, а хрустальные вазы. Каким чудом этот Форд еще 250 тыс. прошел с системой Delphi.....

А до этого я бы и из топливного фильтра солярку в чистую тару слил и проверил на предмет опилок. А то может и вся топливка под замену пойдет в итоге....

Почему бы и нет? Условия меняются и "слабое звено" выскакивает. Как вариант-да.

Есть условия возникновения ошибки драйверной диагностики. По каким-то причинам, внешним (проводка, датчики, исполнители) или внутренним (ЭБУ), возникает индикация данной неисправности, причем для фордов достаточно часто. Возможные причины выше я обозначил, а вы на месте уже сами решите, куда же копать. Я бы начал с проверки изоляции первой форсунки высокоточным прибором, далее-по алгоритму проверки проводки и контактов питания, далее перепроверка ЭБУ. Примерно так.

Эта ошибка говорят о внутренней неисправности ЭБУ, при условии, что форсунки исправные (не пробиты на корпус), электропроводка без повреждений, на все необходимые контакты блока питание +12В приходит, а также во всех точках подкапотной проводки обеспечен качественный контакт "массы".

Олег, поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, благополучия, лета и моря!)

У кого он есть-подскажут, я комбиком работаю с этими блоками.

Нет в этом загрузчике модуля для М86. Есть лишь для X-Ray, Duster (EMS 3125).