ratnik

Кесс ори может завалить такой блок, было дело, но он же и поднимал, путем повтора записи через Recovery. IDS эту процедуру может быстрее сделать, через раздел программирования РСМ, при этом можно записать туда обновленную по TSB прошивку, если таковая будет предложена.

Почему Е0? Может РСО-шная прошивка? Иденты скинь.

Система системе рознь. Каждый случай все-таки нужно рассматривать отдельно. И для проверки иметь под рукой хороший, оригинальный Bosch 037, для данного случая. Мотор-тестер это прекрасно, но и компоненты электроники, базирующиеся на добротном подводе питания к ЭСУД, должны быть вне критики.

Зато участвует в формировании топл-возд. смеси, которая, в свою очередь, будучи переобогащенной, способствует насыщению и топливной пленки, и разжижает масло, которое по ВКГ замыкает картину. Новые свечи на "чуть" улучшают ситуацию, но ненадолго. Нужно разобраться вначале со статическими базовыми параметрами.

Все-таки я начал бы с проверки масс и заменой ДМРВ, с учетом того, что топливная и вв часть заведомо исправны.

Поэтому и вижу подход комплексный, включая согласование компонентов вв части, начиная от МЗ.

1. Как уже выше подсказали-ДМРВ (контроль его качества, а также состояние). 2. Давление топлива, его регулировка (РДТ), а также состояние топливных форсунок. 3. Состояние высоковольтной части, проверка вв проводов, состояние и параметры свечей (Есть ли резистор?)

Чем дольше не меняешь неисправные свечи, тем труднее демонтаж. Иногда - только со снятием ГБЦ.

Токовые клещи в помощь, Толя. С их помощью ты увидишь сколько реально свечей подключается к схеме. Однако, есть особенность у них - характер прогрева по длине рабочего участка можно контролировать с толком лишь визуально. Если хоть одна свеча вышла из строя, а пробег равен или более 100 000 км, то менять сразу весь комплект.

А утверждение, что тюменские АКБ надежны, чем является?

Гемор с тюменским будет обеспечен, даже если и не сразу. Bosch, Exide - нормальный выбор. Topla неплохо, но с ними определенная аккуратность нужна, сталкивался несколько раз с обрывом внутренних перемычек.

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов в работе, долгих лет жизни, всего наилучшего!

Тема для драйва2. Ни идентов прошивок моторного, ни данных по авто в целом, ни даты параметров по системам. Оформлена тема не по правилам. Теперь будут придумывать отчего "это может быть и как лечить". Модераторы, выбросьте эту тему на помойку.

Это еще не окончание пьесы. Будет еще и катализатор, и модуль погружного насоса, и дроссельный узел, и капиталка двигателя. Примерно в такой последовательности.

С подобной темой нужно обратиться к разработчику данного МТ, имхо.

В дате моторного разрешение на старт есть? В блоке иммо ошибок нет? Кол-во прописанных ключей?

Нужно увеличить оперативку, хотя бы до 8 Гб, установить 7-ку 64- бит, под которую сделать виртуалку ХР. По этой схеме работает много чего включая,

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов в работе, долгих лет жизни, всех благ!

Вернуть прошивку на сток и проверить ее так, если есть сомнения:

1. Открываем замки всех дверей (водительской кнопкой в салоне или с брелока) 2. Ключ в замке зажигания 6 раз быстро повернуть туда обратно из крайнего левого положения (когда ключ можно достать) в положение, когда лампочки уже загораются, но стартёр ещё не крутится. Поворачивать нужно очень быстро (может даже не будут успевать загораться лампочки), нужно уложиться в 10 секунд. Конечное положение: ключ в крайнем левом положении. 3. Через несколько секунд должны дважды моргнуть указатели поворота. 4. Удерживаем на ключе кнопку "закрыть", и нажимаем на ключе кнопку "открыть" 3 раза. Отпустить кнопку "закрыть". 5. Один раз моргнут указатели поворота. 6. Далее повторяем процедуру 4-5 для второго ключа (иначе он перестанет опознаваться машиной). 7. Поворачиваем ключ в замке зажигания в положение, когда загораются лампочки. Дважды мигнут указатели поворота. Обучение завершено.

Нужно снять разъемы с задних ДК, замерить все-таки напряжение, очень важна его величина для данного авто, не должно быть ниже 14 В. на АКБ. Проверить MAF сенсор, при необходимости очистить, сбросить клемму минуса на АКБ на 15 минут, запустить двигатель и провести повторное сканирование. Результаты сюда.

По каким банкам, какие форсунки? Как ведет себя при этом UOZ? Каковы коррекции по банкам? Нагрузка на двигатель? Расход воздуха? Напряжение на выходе генератора, на АКБ?

Только если в движении проверено, желательно под хорошей нагрузкой.

Умучил ты ее. Или она тебя. Олег, обнови софты и все еще раз перепроверь. А может и не потребуется этого.

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов в работе, долгих лет жизни, всех благ!