ratnik

Не нужно обобщать. Что значит "палёные"? Какие параметры не устраивают конкретно? Кто производитель, модель изделия, в какой упаковке? Именно. Кроме того, нужны будут данные по расходу воздуха, времени впрыска, УОЗ при Т охл.жидк.= 95С. На режиме ХХ, и на 3000 об.мин. Также хотелось бы взглянуть на данные по положениям валов в режиме ХХ, а также под нагрузкой. Сравнение заданных параметров с текущими.

А сам топливный бак был подвергнут ревизии, в каком состоянии сетка топливозаборника?

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов в работе , счастья и благополучия !

Попробуй с ним запустить FORScan.

При перепрограммировании адаптации на этом блоке могут встать километров через 500. Отсюда вывод, что и на стоке также могут быть проблемы, будьте готовы. С клиента требуйте все данные о прохождении ТО и расходников, это его проблемы, а ваша, что не спросили с него их.

Авто нужно диагностировать перед репрогом всегда. Ищите проблему в топливной части, да и состояние выхлопа (противодавление катализатора) проверяйте.

А как поживает катализатор? Не согласен. Это ключевые компоненты ЭСУД. Вы не указали пробег авто и состояние топливных коррекций при этом. Проблема может быть комплексной, перепроверяйте по подсистемам.

Отключил все эти обновы, может кому пригодится: Панель управления (мелкие значки)-администрирование-службы-центр обновления Windows (предпоследняя строка)-кнопка остановить-тип запуска(отключена)-применить.

VVDI2, AVDI.

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов в работе, долгих лет жизни, всего наилучшего!

Нет. Фото шильдика блока или идентификаторы прошивки скинь сюда.

Если это действительно так, то лучше для репрога использовать ODIS engineering с адаптером VAS5054A или VAS 6154. Адаптеры должны быть качественными или оригинальными. Также можно использовать комплекс VAG CAN Pro.

Этого мало, нужны схемы. Посмотри вот здесь, возможно поможет: G1140BEV3_153.pdf G1140BEV3_760.pdf G1140BEV3_835.pdf

Что значит "Питание есть"? Где есть? На каких блоках? Относительно чего есть? Конкретно нужно проверять и 15-ю, и 30-ю, и 31-ю клеммы, чтобы утверждать абстрактное "Питание есть". Причем, если нет связи на всех блоках, а питание, действительно есть на всех их клеммах, при это общей связи с ними нет, то следует вывести на связь любой из них и доказать, что вышел из строя распределитель КАН линий.

Нет. Данная фраза приведет к путанице. Если Вы сбросите бу-шный СИМ, то в принципе по старому карпасу Вашего авто, можно будет привязать его отдельно, либо же вкупе с моторным, по ситуации. Вы тему неправильно оформили. Нужно: 1.Марка автомобиля2.Модель автомобиля, год выпуска3.Объём двигателя4.Модель двигателя Тогда советы давались бы более конкретные. А так, ищите и скачивайте TIS2000, вполне возможно, что там найдете.

В подобном случае начинаю с Tech2win, если в нем заявлен сброс ECU. Если в нем не заявлен такой-то блок, перехожу к OP-COM для сброса. Привязываю всегда только Tech2win. В данном случае можно попробовать сброс СИМ модуля "на столе", как вариант. Либо же, если сброс СИМ модуля заявлен в Tech2win, то пробовать все-таки в нем. В крайнем случае переносить либо полный дамп, либо процессоры.

Либо так, либо читать дамп и по нему искать ПИН бу-шного СИМа, отвязывать его, потом уже перепривязывать.

borkas147 Кинь в личку почту, скину, что есть из похожего для AMT Marelli. (Действует ограничение на загружаемый размер файла). Китайцы с Фиата практически всё содрали, сталкивался с Chery QQ.

Здесь ссылка на скачку руководства по техническому обслуживанию автомобиля Fiat 500 для сервисных центров. Качай, ставь, разбирай схемы. fiat500.zip

Эта тема переходит в стадию "Если". По вопросу: нужно будет создать маркерные прошивки, от которых необходимо будет оттолкнуться, значит и они будут сделаны. Конечно, но улучшить можно. И в ваших постах эта мысль также отслеживалась. Но на кой тогда крутить MAF сенсором ? Тем более, что ТС-у в его ситуации только работа по "железу" может помочь. Вполне допускаю и приветствую нормальный ремонт, который возможно и будет произведен в его случае.

Ничего с ДМРВ делать не обязательно. Всё необходимое, включая его характеристику, можно поправить в редакторе. И эту Шниву всяком случае улучшить думаю, что можно, но на дистанции это выполнить сложно, процесс отладки должен контролироваться непосредственно.

В личке.

Напиши иденты старого блока.

Есть, пиши в личку если еще есть необходимость.