ratnik

Индуктивность и сопротивление (активное). Также параметр добротности (Q) может быть применён для измерения состояния обмоток клапанов, оценки их пригодности.

Не нужно обобщать. Что значит "палёные"? Какие параметры не устраивают конкретно? Кто производитель, модель изделия, в какой упаковке? Именно. Кроме того, нужны будут данные по расходу воздуха, времени впрыска, УОЗ при Т охл.жидк.= 95С. На режиме ХХ, и на 3000 об.мин. Также хотелось бы взглянуть на данные по положениям валов в режиме ХХ, а также под нагрузкой. Сравнение заданных параметров с текущими.

А сам топливный бак был подвергнут ревизии, в каком состоянии сетка топливозаборника?

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов в работе , счастья и благополучия !

Попробуй с ним запустить FORScan.

При перепрограммировании адаптации на этом блоке могут встать километров через 500. Отсюда вывод, что и на стоке также могут быть проблемы, будьте готовы. С клиента требуйте все данные о прохождении ТО и расходников, это его проблемы, а ваша, что не спросили с него их.

Авто нужно диагностировать перед репрогом всегда. Ищите проблему в топливной части, да и состояние выхлопа (противодавление катализатора) проверяйте.

А как поживает катализатор? Не согласен. Это ключевые компоненты ЭСУД. Вы не указали пробег авто и состояние топливных коррекций при этом. Проблема может быть комплексной, перепроверяйте по подсистемам.

Отключил все эти обновы, может кому пригодится: Панель управления (мелкие значки)-администрирование-службы-центр обновления Windows (предпоследняя строка)-кнопка остановить-тип запуска(отключена)-применить.

VVDI2, AVDI.

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов в работе, долгих лет жизни, всего наилучшего!

Нет. Фото шильдика блока или идентификаторы прошивки скинь сюда.

Если это действительно так, то лучше для репрога использовать ODIS engineering с адаптером VAS5054A или VAS 6154. Адаптеры должны быть качественными или оригинальными. Также можно использовать комплекс VAG CAN Pro.

Этого мало, нужны схемы. Посмотри вот здесь, возможно поможет: G1140BEV3_153.pdf G1140BEV3_760.pdf G1140BEV3_835.pdf

Что значит "Питание есть"? Где есть? На каких блоках? Относительно чего есть? Конкретно нужно проверять и 15-ю, и 30-ю, и 31-ю клеммы, чтобы утверждать абстрактное "Питание есть". Причем, если нет связи на всех блоках, а питание, действительно есть на всех их клеммах, при это общей связи с ними нет, то следует вывести на связь любой из них и доказать, что вышел из строя распределитель КАН линий.

Нет. Данная фраза приведет к путанице. Если Вы сбросите бу-шный СИМ, то в принципе по старому карпасу Вашего авто, можно будет привязать его отдельно, либо же вкупе с моторным, по ситуации. Вы тему неправильно оформили. Нужно: 1.Марка автомобиля2.Модель автомобиля, год выпуска3.Объём двигателя4.Модель двигателя Тогда советы давались бы более конкретные. А так, ищите и скачивайте TIS2000, вполне возможно, что там найдете.

В подобном случае начинаю с Tech2win, если в нем заявлен сброс ECU. Если в нем не заявлен такой-то блок, перехожу к OP-COM для сброса. Привязываю всегда только Tech2win. В данном случае можно попробовать сброс СИМ модуля "на столе", как вариант. Либо же, если сброс СИМ модуля заявлен в Tech2win, то пробовать все-таки в нем. В крайнем случае переносить либо полный дамп, либо процессоры.

Либо так, либо читать дамп и по нему искать ПИН бу-шного СИМа, отвязывать его, потом уже перепривязывать.

borkas147 Кинь в личку почту, скину, что есть из похожего для AMT Marelli. (Действует ограничение на загружаемый размер файла). Китайцы с Фиата практически всё содрали, сталкивался с Chery QQ.

Здесь ссылка на скачку руководства по техническому обслуживанию автомобиля Fiat 500 для сервисных центров. Качай, ставь, разбирай схемы. fiat500.zip

Эта тема переходит в стадию "Если". По вопросу: нужно будет создать маркерные прошивки, от которых необходимо будет оттолкнуться, значит и они будут сделаны. Конечно, но улучшить можно. И в ваших постах эта мысль также отслеживалась. Но на кой тогда крутить MAF сенсором ? Тем более, что ТС-у в его ситуации только работа по "железу" может помочь. Вполне допускаю и приветствую нормальный ремонт, который возможно и будет произведен в его случае.

Ничего с ДМРВ делать не обязательно. Всё необходимое, включая его характеристику, можно поправить в редакторе. И эту Шниву всяком случае улучшить думаю, что можно, но на дистанции это выполнить сложно, процесс отладки должен контролироваться непосредственно.

В личке.

Напиши иденты старого блока.