ratnik

Привет, Иван! Проба покажет, конечно же. У них бывает, что 0141 так и не отрубается до конца.

Jonny1973 Тему лучше создавать самому и отдельно. По делу: в данном случае Е2 создать проблематично, лучше использовать эмуляцию, даже если придется для этого восстанавливать цепь и работоспособность ДК2. Имхо.

Жизнь тебя на прочность испытывает.

Проверить на герметичность впускной коллектор, кулер. ЕГР работоспособен? Насколько хорошо открывается-закрывается?

Прибор китайский?

Александр, поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепчайшего здоровья, благополучия и процветания!

Пробуйте хотя бы это скачать,установить и работать будет легче: http://rutracker.pl/viewtopic.php?t=5113784

Mitchell базы в помощь. Как вы берете такие авто в ремонт без соответствующей документации, сложно представить.

Дружище, решай сам, вряд ли мы за тебя решим. Из личного опыта скажу, что сканеров, как и другого оборудования постоянно не хватает. Но вот СМ2, это недорогое приобретение, которое является очень нужной "отверткой" достаточно часто. Во всяком случае у большого кол-ва форумчан. Нужен ли он тебе, конечно же реши ты сам.

Да всё просто с этим сканером. И легковые, и грузовые идут вместе.

Да там в "отрыве" и не будет. Что есть, то и есть: https://scanmatik.ru/

Вот тема в которой всё обсуждается по этому прибору:

Точнее сказать СМ2. Нормальный. Разработчики постоянно дорабатывают софт. Планку себе поставили серьезную. Но бывают и досадные мелочи, которые с лихвой окупаются как ценой прибора, так и его возможностями. Кроме того, при том, что вышел более серьезный собрат СМ2 PRO, то многие диагносты-тюнеры скидывают рабочие приборы по более дешевым ценам. А это весьма важно, потому что откатанный, проверенный прибор важнее нового и вот почему: новые, случается, выходят из строя, нужно по гарантии их отправлять производителю, считай месяц ты без этого сканера. Ремонтируют без проблем, но время... Я попадал именно в эту ситуацию и СМ-ов у меня было три для разных постов. Так что советую присмотреться к продажам на форуме или самому дать объявление на эту тему.

Это хорошо, что бекап сохранили. Возможно, что закончится это всё заменой CEM-модуля, тогда считанное пригодится.

Когда сталкиваюсь с подобным, то грею феном ДТОЖ. Также не исключаю и этот момент.

camapa Есть такой, но читал не сам: MB_SLK_350_2005_Petrol_Bosch_0261209015_371646_10D4.rar

Может в моторнике дело?

Не беда, главное вызвонить 23,24,25,26 контакты. А затем, включив логику отправиться к фишке РХХ. Не думаю, что это будет сложным. Более всего меня смущает, что РХХ не родной, может не подойти: или по распиновке, или по форме шляпы. Насколько она точно соответствует посадочному месту? Кроме того повышенные обороты также могут быть и от подсоса воздуха, и из-за неточной установки трамблера.

Кто ж тебе её такую только подогнал!)) Качество схемы так себе, но при увеличенном размере можно прочесть, что нужно: 0.8L model.pdf

Так хоть ЭБУ (шильдик) укажи что ли, по нему и искать будем.

ABS тоже может быть неисправным, как аппаратно, так и программно. То, что при этом говорят, что до чистки краша "всё работало" также следует поставить под сомнение и посмотреть внимательнее на дату. И в блоке ABS, так и в блоке SRS. Возможно, что поможет репрог с IDS Mazda для приведения в порядок софтов и конфига.

Проверьте питание на блоке ABS и целостность can шины на нем.

Может поможет чем: F3_WireDiagram_G-i.pdf

Мой вам совет: удаляйте сажевый фильтр (программно и физически), а также сделайте диагностику двигателя и ЭСУД.

А на основании каких данных будет запускаться регенерация? Грубо говоря, вы предлагаете превратить DPF в FAP. И при этом оставить прожиг. Считаю, что это некорректным. Если состояние сажевого фильтра еще сносно, то лучше сделать чип-тюнинг не столько для лучшей тяги, сколько для улучшения продувки DPF. Однако, если он грани ресурса, то его нужно отключать корректно в прошивке, удалять физически, устанавливать пламегаситель вместо него. Либо замена на новый.