ratnik

Чтобы корректно работать с МВ, нужны дилерские сканеры. В очевидных вещах типа обрыва какого-либо датчика-возможно и сгодятся мультимарочники, но при серьезных постановках диагностики-только DAS, Xentry, а также информационные WIS, EPC. В случае у ТС, прежде чем выбраковывать ЭБУ, нужно в DAS провести необходимые сбросы и адаптационные процедуры, с последующей диагностикой, причем если менять что-либо на авто, то начинать с ДК.

Но ведь и сканера нет толкового. Поищи Ваську пока, в городе наверняка есть еще у кого-нить. У нас клиенты через одного уже с ним ездят в бардачке. Теоретически, исходя из симптомов, можно предположить и то, что сам ЭБУ не работает как надо. Но опять-таки, нужен нормальный ВАГовский сканер, чтобы это предположение как-то закрепить или опровергнуть.

Это все-таки может быть из-за форсунок. Они все вполне могут оказаться неисправными. Условно исправными. Но только стенд по их проверке может дать чёткий ответ на это. С учетом исправной проводки и надежных контактов, конечно же.

Не нужно писать загадками. Если этот скрин относится к плохой прошивке, то так и нужно было указать. А рядом корректные показания даты (после перепрошивки в данном случае). По делу: 1.Установить манометр на топливную магистраль и отследить по ней показания в различных режимах движения (на нагрузке). 2.Выше давали уже правильный совет об измерении формы и амплитуды сигнала на форсунках. Поддерживаю, необходимо это сделать. 3.Рекомендую измерить противодавление катализатора.

Потому что сейчас шьют все кому не лень, и делают это чем попало.

Если скрин снят после перепрошивки, то и сейчас там всё не очень... Что с температурами? Напряжением батареи? По ОБД что показывает дата?

Прошивку специально готовили или использовали что-то из пакетов?

Проверь прошивку на корректность или вычитай ее и положи здесь.

MITROFAN Отключи оба ДК, сбрось клемму на пять минут и заведи. Если ситуация выровняется, то посмотри в сторону МАРа, если с ним все хорошо по параметрам, то можно попробовать вопрос перепрошивкой на Е-0 "под газ" с отключением адсорбера.

Очень возможно, что поможет прошивка.

Неотрегулированные клапана, убитые свечи, распыл на форсунках.

Это проблема винды. Значит ставили VAS PC на русскую версию, а нужно было на английскую. В принципе она уже пофигу, потому что ODIS рулит, потом поговорим с тобой об этом также. Ты сейчас, отсоединив все необходимые разъемы, осмотрев MAF, посмотри все-таки в сторону форсунок, может их на стенд сможешь поставить, проверить нормально. А с софтом-решать нужно на основе родного 1037507671. Делать нормальные отключения (модификацию). Да и с самой турбиной тоже так понимаю, не все понятно. Зачем ее меняли, какую поставили, как настраивали...??? Да охота по максимуму помочь, чтобы всё соответствовало, только вот сколько бьется с этим Сэврик, пока так и не пришли ни к чему....только вот сток и вычислили.

От года выпуска авто зависит нормальная работа VAS PC. У тебя 19-я версия установлена?

А сканер VCDS (либо Вася диагност) пробовал на последнем стоке 1037507671_1037518131? Всё на месте, только кат вырезан. Вот тоже засада, сразу не прочел внимательно. Если датчик диф. давления стоит на месте и подключен, то о каком нормальном впрыске может идти речь? Если DPF_off, то датчик нужно отключить от разъема, трубку (трубки) от него заглушить. Если EGR_off, то в большинстве программных решений разъем от него также снимается, а сам он глушится.

Итак, парни. На это раз всё хорошо. К К-Тагу у меня претензий нет. Что имеем при сравнении файлов залитого оригинального стока и его вычитанного образа: отличаются лишь порядка 80 байтов ОТР области (однократно программируемого с завода). Поэтому задачу подбора стока считаю выполненной. Это софт VW T5 2.0TDI 0281016272 EDC17CP20 1037507671 1037518131 281 016 272 , 03L 907 309 K, HW: H37 При этом, что VCDS не работает с моторным, не поддается пока объяснению у меня, попробуй зацепить его c моторным по OBD II для эксперимента. Этот файл VW Transporter 5 2.0 TDI CR Bosch EDC17CP20-03L906022CD CAAB 1037505941_1037518131__nodpf+noegr, который не подходит для данного контроллера. Считаю, что нужно модифицировать выше представленный софт 1037507671_1037518131 до DPF_EGR_off для дальнейшей работы. Проверь, Сэврик, все-таки расходомер, не китайский ли стоит, а если и ориг., то не в копоти ли он, если сильно загажен, то промой его, хотя бы спиртом.

Значит моторный не сделан virgin. И вообще, думаю, что вычитав из донора ПИН, нужно к нему и вязать моторник. Либо вариант искать рабочую пару, в которую потом положить ключи.

Игорь 24 1.Управление форсунками на Вашей машине осуществляется отдельным блоком управления? 2. Вы уверены, что замененные Вами форсунки в точности соответствуют типу впрыска Вашего авто?

Дизельные Тойоты весьма специфичны, кроме того, толковой драйверной диагностики на них нет. Поэтому сканер используется чаще для контроля параметров, референт которых берется из техн. описания данной модели по году выпуска и типа двигателя вкупе с системой впрыска. Мультиметр и манометр иногда там могут больше чем сканер.

Олег Мастер В моем случае было так: со слов клиента машина вначале стала терять мощность, затем заглохла и больше не заводилась. Мне было уже легче-попала после нескольких сервисов, успели заменить все форсунки (новые), заменить ДПКВ, АКБ и еще по мелочи. Я бы сказал на грамотную диагностику, обязательно с тех. документацией под заданную модель. Если Игорь 24 нас прочитает, возможно поищет спеца, уточнив у того возможности по работе с базами, кроме наличия диагн. приборов.

Сталкивался лично в подобной ситуации-завода не было.

Игорь 24 Необходимо разобраться с давлениями низкого и высокого контуров. Для возраста этого авто весьма возможен выход из строя клапана подпора обратки. Именно с его проверки я бы и начал диагностику топливной системы.

Всё верно. Нужно в корпусе катализатора (после его удаления) изготовить доп. резонатор, который будет препятствовать возникновению отраженных волн, направленных в сторону выпускного тракта двигателя. Это, так называемый, настроенный выхлоп. Чип-тюнинг с изменением евро-норм и удалением катализаторов, а также сажевых фильтров, в идеале должен сочетаться с тюнингом выхлопа, который должен производить опытный специалист.

Можно и этот флешер для этого авто, можно и комбик, можно и мультифлешер, много, что поддерживает трикоры на уровне. Пока ясно одно: нужно искать софт VW T5 2.0TDI 0281016272 EDC17CP20 1037507671 1037518131 281 016 272 , 03L 907 309 K, HW: H37 Версию калибров я пока не уточнил еще, но предполагаю, что 1037518131. У меня нет пока под рукой данного софта, обращаюсь ко всем тюнерам с просьбой о его предоставлении в формате фуллфлеш, для внутрисхемного программирования (для К Таг). Сам тоже пока его поищу. P.S. Нашел у буржуев, отправил Сэврику в личку. Если на этом файле прошивки VCDS выйдет на связь- мы на правильном пути.

А он вообще в каком состояние и "кто таков"? Сэврик, сними его осмотри внимательно. Получил сегодня от Сэврика вычитанный файл, после заливки в него мод. прошивки с DPF_EGR_off. Сравнил в хексе. Также как и в случае со стоковой прошивкой-огромное количество искажений. Привожу скрин на котором выделил фрагмент не перезаписи даже номера софта. Вот почему VCDS не может работать толком с данным моторником. Ни на исходном файле, ни на стоке, ни на моде. Выводы: Первое: в моторник когда-то при репроге была залита прошивка не сочетающаяся с его железом. Второе: заливая сток, а затем и мод на основе SW начального файла, мы пошли по неправильному пути подбора прошивки. Третье: в авто есть еще проблемы, однако нет нормального базирования на корректности работы ЭБУ из-за этого. Четвертое: не очень я доверяю китайскому К Тагу. Думаю, что в данном случае нужно попробовать подобрать прошивку по ВИНу, также предоставить фотку шильдика блока. Либо же перешить блок через ODIS, если отыскать такую возможность. Сэврик, по состоянию авто с завода там стоял FAP или DPF? Есть трубки от датчика диф. давления, сам датчик, проводка?