ratnik

А может понравится, тюнером станет!

Версию о несоответствии профиля кулачков я не отрицаю, сам вижу, что расход по воздуху увеличен процентов на 25-30. Отсюда и бОльший впрыск, и негорящее топливо. Но сам датчик ведь еще не перепроверен, несколько раз указывал на его перепроверку с тщательностью и вниманием. Много собралось факторов разбалансирующих систему впрыска. Топливо тоже нужно проверить. added 2 минут later Пока нет в этом большой нужды, повторюсь, нужно отладить компоненты ЭСУД и сгонять в пробную поездку, затем еще раз всё перепроверить.

Если тестировать клапана на герметичность, то только если на ночь заливать головку керосином. Сэврику удалось поднять компрессию до 10 бар. Этого достаточно для настройки мотора в данном случае по этому параметру. Но остальное - с большим вниманием ко всему.

А может сами клапана были плохого качества? Причин много может быть, включая низкую производительность масляного насоса.....

В общем-согласен. Но в детали если копнуть, то посмотри на фото его свечей, они говорят о многом. В том числе и о том, что есть отложения на клапанах, а значит нет их плотного прилегания к седлу, отсюда ослабленная компрессия. Для того, чтобы очистить надпоршневое пространство необходимо создать более мощный топливо-воздушный заряд и поджечь его чуть иначе чем на стоке. А затем, если нет особого противодействия со стороны выхлопа, сгонять в пробную поездку чуть подкручивая двигатель. Когда адаптации начнут вставать на свое место, то вернуться в сервис и произвести вновь необходимые замеры.

Тут 7.9.7+. И "шитьё с умом" помогает всегда.

Что основой ремонта подобного авто является всеобщий закон природной и общественно-исторической действительности и её познания человеческим мышлением, выражающий суть, «ядро» диалектики. Это, конечно же, закон о "Единстве и борьбе противоположностей", рассматриваемый в данном случае как противостоянии автосервиса Сэврика и автомобиля Шевроле Нива 2015 г.в.

Безусловно. Но он философ и мистик. А Шнива она не из преисподней, она из АвтоВАЗа и задача ее настроить. Или ты ее, или она тебя. Если сожжёшь, значит не ты выиграл. Поэтому будь внимателен и пунктуален. Если найдешь еще и чела, который сможет ST10F276 прошить, то вообще красиво можно сделать. Возможно, что этот проц заявлен и в семействе ST10Fxx даже и в китайском К Таге. И еще совет: чтобы ты не делал в этом авто, но подключение ДК2 только в том случае, если ты ее победил. А так, перешивать их на Е2 нужно прямо за воротами цеха сборки (или прямо в нем), со снятием катализатора.

Сэврик, клепку из чего-нибудь, но поставь на РХХ (хоть из алюминиевой проволоки, хоть герметиком, но закрой это отверстие). Твой скрин я просмотрел, зажигание пришло в условную норму при отключенных ДК. Но сами свечи бы я заменил, причем поставил бы с зазором=1 мм и сопротивлением=4-7 кОм. Можно NGK №13, а еще лучше Beru Z 21. Конечно допускаются и А17ДВРМ. Далее.... Сопротивление вв проводов =? Сопротивление вторичных обмоток КЗ = ? Состояние MAF сенсора = ? На него я и обратил бы особое внимание сейчас. Повторю, сними сам датчик из корпуса, посмотри внутрь элемента. Если есть пылевая дорожка, либо струны совсем закрыты "карамельной" грязью, то замочи датчик в этиловом спирте минут на 10, затем промой карб.клинером. added 2 минут later К шляпе РХХ претензий нет.

Выброси. Бесполезная хрень. Заодно промой ДУ с пристрастием, не забудь про верхний штуцер вентиляции. Обрати внимание, не попутаны ли местами шланги от КПА с ВКГ? Бывало и такое. Посмотри на шляпу РХХ, от Нивы ли? Проверь, все ли клепки на РХХ на месте? Замерь обе обмотки РХХ, должно быть примерное их равенство =50 Ом (около того). Будут в чем-то сомнения, фоткай и сюда.

Во впускном коллекторе если есть черный пластмассовый патрубок, может просто валяться, то легко выброси его совсем. Не спорю, можно и так. Мне же интересно узнать УГОЛ, при аварийной Е0 и позицию РХХ, чтобы проанализировать работу регуляторов по ним. При этом каков будет LOAD и расход по воздуху. added 1 минута later У кого редактор под рукой-проверьте КС: 586В.

Спокойствие, только спокойствие (Карлсон). added 0 минут later added 0 минут later

Прежде чем менять "железо" все-таки обрати внимание на компоненты ЭСУД: форсунки, ДМРВ, ДК1, ДК2. Выше тебе хороший совет дали: Также порекомендую, после проверки форсунок (а может и их чистки), обратить внимание на элемент ДМРВ (тоже возможно промыть придется), сделать сброс ЭБУ (или клемму хотя бы снять с АКБ), при этом снять разъемы с обоих ДК, и первого, и второго. Также рекомендую проверить свечи, состояние их резистора, зазоры. Тщательно проверить состояние и сопротивление вв проводов, измерить катушку зажигания на предмет относительного равенства сопротивления обмоток, в случае большого разбега, подкинуть свою для проверки. После это снять параметры впрыска на рабочей температуре и предоставить сюда. Фотку шильдика блока, а также данные паспорта по сканеру также предоставь (второй раз пишу об этом).

Игорь! Поздравляю тебя с Днём Рождения!Желаю крепкого здоровья, успешной работы, долгих лет жизни, всех благ!

1. Давление масла замерь по возможности. 2. Данные впрыска нужно по вновь открывшимся обстоятельствам. Интересует УОЗ, расход по воздуху, работа ДК1, ДК2. 3. Иденты прошивки интересны (паспорт скрин), а также она сама.

Толя, посмотри в сторону импульсного заряда. Экспериментов много проводится в этой области. Особенно интересна борьба с реакцией электролиза в процессе заряда, методом подачи очень коротких импульсов.

Да ладно вам шутки-то шутить. Коммутатор хороший, Олег его специально разрабатывал для своего загрузчика, время он экономит немало, Паша к тому же еще и хвост от Кесса отдает в придачу. Это правда, спрос сейчас упал, но это дело временное, как и зима, как и надоевшие уже кризисы. А хорошая отвертка в хозяйстве всегда нужна, поэтому , думаю, что желающие купить PowerBox for PCMflash- всё же его купят! Еще не все чип-тюнеры знают с каким замечательным прибором расстается Павел.

Если ключи не отвязаны от него, то не нужно. Нужно восстановить дамп моторного и засинхрить его с бодиком. Будешь читать блок, то читай сразу и флеш, и еепром 95640.

Если делать по дампу, то К Таг в помощь. Чтение:

Да, похоже на то. Кроме Clip понадобиться код.

Ищите Clip, без него будет сложно.

Что показывают именно ваши приборы? Что в датах моторного, иммо?

Поздравляю с Юбилеем! Желаю крепкого здоровья, долгих лет жизни, личного счастья и всего самого доброго!

Скорее всего 0,5 MPa - 0,8 MPa имелось ввиду. Это 5-8 бар. Было бы лучше придерживаться одной и той же единицы системы измерения.

К тому же 13 кг.ч. расход воздуха. Добавил бы к выше изложенным постам, что не помешало бы знать компрессию+провести баланс цилиндров, если есть возможность. (Либо же проверить форсунки на стенде).