ratnik

Ищите Clip, без него будет сложно.

Что показывают именно ваши приборы? Что в датах моторного, иммо?

Поздравляю с Юбилеем! Желаю крепкого здоровья, долгих лет жизни, личного счастья и всего самого доброго!

Скорее всего 0,5 MPa - 0,8 MPa имелось ввиду. Это 5-8 бар. Было бы лучше придерживаться одной и той же единицы системы измерения.

К тому же 13 кг.ч. расход воздуха. Добавил бы к выше изложенным постам, что не помешало бы знать компрессию+провести баланс цилиндров, если есть возможность. (Либо же проверить форсунки на стенде).

Ждём подменный блок. Лишь бы и с ним подобного не было...

Повторюсь, но вижу поиск неисправности, разделив ситуацию на две части: 1.Проверка ЭСУД без обратной связи (без ДК). 2.Проверка ЭСУД с обратной связью (с включенным ДК). Опять же замечу, что ДК1 в данном случае, стоит некорректно, из-за чего в бОльшей степени подвержен загрязнению несгоревшими частицами топлива, качество которого может быть первопричиной данной ситуации.

Его качество неизвестно. Поэтому можно просто его выключить, сняв разъём. Затем сделать сброс и контролировать состояние ЭСУД по сканеру и ГА.

Часто из-за этого ДК выходят строя.

Как физически расположен ДК1? Вертикально как на заводском кат.коллекторе? Или горизонтально на "пауке" 4-1? Добавлю, что в данном случае можно отключить обратную связь по ДК вообще, записав прошивку с RCO регулятором. Это может помочь в анализе работы ЭСУД, но уже с помощью газоанализатора.

Проблема со сменой ВИНа у него. Возвращается (контроль по сканеру) даже после того, как во флеши и епроме его перекинуть. Возможно, что есть в дампах где-то в не явном виде.

I will try to look for other addresses finding the VIN, as well. With time.....

Record flash and eprom: stock_flash_KMHE341DBJA110467.rar eproom-KMHE341DBJA110467.rar

I'll think about it.

Please, eproom-KMHE341DBJA110467.rar

В принципе-да, ведь в алгоритме системы заложен расчет по разнице угловых скоростей осей, на основе которого и включается муфта. Конечно, есть вероятность и выхода контроллера из строя, а также и его сопряженных контактов вкупе с проводкой, однако и само качество муфт на данных авто оставляет желать лучшей надежности. Поэтому, чтобы на чем-то базироваться, необходимо произвести подобные проверки непосредственно на муфте. Если, конечно, нет подменного контроллера в запасе...)

Да. При этом блокировать выходной вал. Если моторчик жужжит, а входной вал вращается от руки, то муфту в ремонт или под замену.

И нам неизвестно как ее разбирали. Нужно на снятой муфте заблокировать выходной вал и подать питание на нее. В зависимости от состояния зацепления или проворота входного вала и будет сделан вывод о ее пригодности.

Возможно, что муфту придется ремонтировать.

Проверить состояние реле питания ДУ (№"20).

Good. Have you read and saved the eprom? At this forum, it is customary to speak Russian, please follow our rules.

Посмотри здесь, возможно поможет: freelander-electrical-circuits-2004.rar

You must have a diagnostic scanner and he must have special features for this.

Поздравляю с Днём Рождения!Желаю крепкого здоровья, успешной работы, долгих лет жизни, всех благ!

Да, Толь, вижу, но я дополнил свое сообщение, и если мне память не изменяет, то верхний срез должен быть около 3,2 бара. Второй момент, что хозя менял насос, но подвод электропитания к нему в каком состоянии? И еще нюанс, связанный с пропусками по первому и второму цилиндру, полагаю - недопоставка....