ratnik

1. Давление масла замерь по возможности. 2. Данные впрыска нужно по вновь открывшимся обстоятельствам. Интересует УОЗ, расход по воздуху, работа ДК1, ДК2. 3. Иденты прошивки интересны (паспорт скрин), а также она сама.

Толя, посмотри в сторону импульсного заряда. Экспериментов много проводится в этой области. Особенно интересна борьба с реакцией электролиза в процессе заряда, методом подачи очень коротких импульсов.

Да ладно вам шутки-то шутить. Коммутатор хороший, Олег его специально разрабатывал для своего загрузчика, время он экономит немало, Паша к тому же еще и хвост от Кесса отдает в придачу. Это правда, спрос сейчас упал, но это дело временное, как и зима, как и надоевшие уже кризисы. А хорошая отвертка в хозяйстве всегда нужна, поэтому , думаю, что желающие купить PowerBox for PCMflash- всё же его купят! Еще не все чип-тюнеры знают с каким замечательным прибором расстается Павел.

Если ключи не отвязаны от него, то не нужно. Нужно восстановить дамп моторного и засинхрить его с бодиком. Будешь читать блок, то читай сразу и флеш, и еепром 95640.

Если делать по дампу, то К Таг в помощь. Чтение:

Да, похоже на то. Кроме Clip понадобиться код.

Ищите Clip, без него будет сложно.

Что показывают именно ваши приборы? Что в датах моторного, иммо?

Поздравляю с Юбилеем! Желаю крепкого здоровья, долгих лет жизни, личного счастья и всего самого доброго!

Скорее всего 0,5 MPa - 0,8 MPa имелось ввиду. Это 5-8 бар. Было бы лучше придерживаться одной и той же единицы системы измерения.

К тому же 13 кг.ч. расход воздуха. Добавил бы к выше изложенным постам, что не помешало бы знать компрессию+провести баланс цилиндров, если есть возможность. (Либо же проверить форсунки на стенде).

Ждём подменный блок. Лишь бы и с ним подобного не было...

Повторюсь, но вижу поиск неисправности, разделив ситуацию на две части: 1.Проверка ЭСУД без обратной связи (без ДК). 2.Проверка ЭСУД с обратной связью (с включенным ДК). Опять же замечу, что ДК1 в данном случае, стоит некорректно, из-за чего в бОльшей степени подвержен загрязнению несгоревшими частицами топлива, качество которого может быть первопричиной данной ситуации.

Его качество неизвестно. Поэтому можно просто его выключить, сняв разъём. Затем сделать сброс и контролировать состояние ЭСУД по сканеру и ГА.

Часто из-за этого ДК выходят строя.

Как физически расположен ДК1? Вертикально как на заводском кат.коллекторе? Или горизонтально на "пауке" 4-1? Добавлю, что в данном случае можно отключить обратную связь по ДК вообще, записав прошивку с RCO регулятором. Это может помочь в анализе работы ЭСУД, но уже с помощью газоанализатора.

Проблема со сменой ВИНа у него. Возвращается (контроль по сканеру) даже после того, как во флеши и епроме его перекинуть. Возможно, что есть в дампах где-то в не явном виде.

I will try to look for other addresses finding the VIN, as well. With time.....

Record flash and eprom: stock_flash_KMHE341DBJA110467.rar eproom-KMHE341DBJA110467.rar

I'll think about it.

Please, eproom-KMHE341DBJA110467.rar

В принципе-да, ведь в алгоритме системы заложен расчет по разнице угловых скоростей осей, на основе которого и включается муфта. Конечно, есть вероятность и выхода контроллера из строя, а также и его сопряженных контактов вкупе с проводкой, однако и само качество муфт на данных авто оставляет желать лучшей надежности. Поэтому, чтобы на чем-то базироваться, необходимо произвести подобные проверки непосредственно на муфте. Если, конечно, нет подменного контроллера в запасе...)

Да. При этом блокировать выходной вал. Если моторчик жужжит, а входной вал вращается от руки, то муфту в ремонт или под замену.

И нам неизвестно как ее разбирали. Нужно на снятой муфте заблокировать выходной вал и подать питание на нее. В зависимости от состояния зацепления или проворота входного вала и будет сделан вывод о ее пригодности.

Возможно, что муфту придется ремонтировать.