ratnik

Согласен. Ставь хозю в курс, что его жизнь теперь-"полная фигня", пусть готовит денежки на замену всей топливки! Иначе результат может быть временным или "размазанным". Чем люди думают? Чем???

Если будешь делать обновление, то делай сразу как для моторного, так и для DSG. Затем здесь опубликуй иденты обновленных софтов также. P.S. Подразумеваю при этом, что "Базовую регулировку" по 02 блоку, 60 группы ты сделал и эффекта от нее не было.

Олег, очень часто прошивка DSG также решает вопрос при отсутствии видимых причин. Попробуй обновить ПО у дилера.

Определенный резон в этом есть. Если положительный эффект будет достигнут (уйдет ошибка), то можно смелее подступаться к снятию форсунок и отправке их на стенд или сразу в утиль. Пишу во множественном числе, потому что если дойдет до снятия, то лучше это сделать комплектом, согласовав с хозяином и обосновав ему свою точку зрения на качественный ремонт.

Могут. Нынче не машины, а хрустальные вазы. Каким чудом этот Форд еще 250 тыс. прошел с системой Delphi.....

А до этого я бы и из топливного фильтра солярку в чистую тару слил и проверил на предмет опилок. А то может и вся топливка под замену пойдет в итоге....

Почему бы и нет? Условия меняются и "слабое звено" выскакивает. Как вариант-да.

Есть условия возникновения ошибки драйверной диагностики. По каким-то причинам, внешним (проводка, датчики, исполнители) или внутренним (ЭБУ), возникает индикация данной неисправности, причем для фордов достаточно часто. Возможные причины выше я обозначил, а вы на месте уже сами решите, куда же копать. Я бы начал с проверки изоляции первой форсунки высокоточным прибором, далее-по алгоритму проверки проводки и контактов питания, далее перепроверка ЭБУ. Примерно так.

Эта ошибка говорят о внутренней неисправности ЭБУ, при условии, что форсунки исправные (не пробиты на корпус), электропроводка без повреждений, на все необходимые контакты блока питание +12В приходит, а также во всех точках подкапотной проводки обеспечен качественный контакт "массы".

Олег, поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, благополучия, лета и моря!)

У кого он есть-подскажут, я комбиком работаю с этими блоками.

Нет в этом загрузчике модуля для М86. Есть лишь для X-Ray, Duster (EMS 3125).

Если пробег небольшой, расходники меняет вовремя и главное-целый кат, то нет смысла в Е2. А вот прошивку откатать можно было и с условным сохранением евронорм (с катом в том числе), улучшив ряд параметров тяги и работы двигателя, также , повторюсь, можно улучшить запуск и немного сократить время прокрутки в том числе. Что же касается "Системы помощи при трогании на подъеме" (Hill Start Assist), то ей действительно, не все довольны и бОльший запас момента при ее использовании, также необходим, на мой взгляд.

Корень зла в изложении первого поста, на мой взгляд: Ведь как день, ясно, что наш так не напишет, а вникнет в мат.часть, благо в доступе всё и спокойно решит вопрос как по софту, так и по электрике.

Также отмечал этот факт. Чип-тюнинг помогает улучшить запуск, немного сокращая время прокрутки в том числе.

Это норма?) А остальные параметры впрыска где? Каково противодавление катализатора? Давление масляного насоса?

А что показывают параметры, как двигателя, так и коробки? По движку: слабое место -свечи, проверка, мойка чистка каждые 10-20 тыс.км., а также ДУ. (Все это влияет на рывки). По DSG7 креплю в архиве небольшой хелп, посмотри, может что-то пригодится тебе для анализа ситуации. Диагностика DSG 7.rar

Похоже говорим об одном и том же. Загрузчиком вычитать на столе полный образ блока и перенести дамп в блок донора.

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешного творчества, долгих лет жизни, всех благ!

И TIS2000 подготовь заблаговременно.

Это здесь: А вообще эти изделия должны ремонтироваться только в заводских условиях с жесточайшим контролем качества, иначе: И это, барсик, аватар поставь согласно правил....

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья ,успехов работе, всех благ!

Sirius D42.

Вычитать образ старого блока и перенести в новый, что мешает?