ratnik

Flash=512 kB Читай комбиком.

Зальёт full flash, но не весь образ блока. Полный образ зальет K Tag orig. added 1 минута later В твоих краях у супермодератора vikx есть K Tag оригинальный.

Combiloader вычитывает flash из внутренней области процессора, а K-Tag orig может вычитывать еще и еепром, как видно из скрина, что есть возможно клонирования блока. Это нужно учесть при том, что если блок моторного вышел из строя, а возможность считывая полного образа осталась.

Если так, то сфоткай шильдик и вычитывай по возможности flash, посмотрим, что там.

Чтобы точнее ответить на этот вопрос нужно знать, что делали с блоком, как минимум. Если можно будет вытащить из блока с его помощью содержимое flash и только оно будет повреждено, то открытие имеет смысл. А если не только flash в поражении? K-Tag orig читает эти блоки, в последних обновах даже поправили многое, но не факт, что вытащит полный образ, могу, конечно завтра точнее посмотреть на работе. Этот вариант будет с разбором блока. Поэтому допрос с пристрастием владельца о том, что же делали с блоком моторного позволит сэкономить и время, и средства.

Лучше туда не смотреть. Там есть САР! В США такого точно нет, ни в Южной Каролине, ни в Северной Дакоте не найдете днём с с огнём!

Нормально работать не будут. Контактные соединения, бывают "плывут" не хуже чем у Нексии. Но все нужно доказывать, поэтому и предполагается, что ТС будет делать измерения. Согласен с тем, что с двумя цилиндрами не все понятно пока (не забываем, что ТС заменил КЗ, а это тоже не бесследно могло пройти для ЭБУ). И все-таки я бы начал только с проверки контактов, причем как на МАФе, так и на КЗ, так и на самом ЭБУ. Стоит тот блок практически в бампере, от колеса его отделяет подкрылок. История авто неизвестная, судьба подкрылка-тоже.

Всё правильно, Данис. В авто могут быть комплексные ошибки, в чем и пытаемся разобраться.

Shapovalov , именно об этом речь. Но здесь не цель "развести" клиента еще на 1800 руб., а поймать потерю контактов. В моих случаях это было в разъеме MAF сенсора.

Также проверь состояние МАФ сенсора как такового на загрязнение и его контакты. Нет ли потерь на них... По поводу двоения: либо в ЭБУ ключ (IGBT) все-таки сдох, либо "железо". Нужно провести анализ этого, лучше, конечно мотор-тестером. Нет ли потери герметичности в ГБЦ (прокладка в первую очередь). Однако сталкивался с таким явлением как частичная потеря контакта в разъёме КЗ. Тоже проверить нужно.

Поздравляю с Днем Рождения!Желаю крепкого здоровья, успехов в работе, долгих лет жизни, всех благ!

Начало у ТС было катушки зажигания. Это первое и самое главное, а вот по поводу обеднения он спросил совета и ему высказали об этом. К проверке эл. проводки в части ее замены я подошел осторожно, предложив произвести измерения и уточнить пробег авто и была ли замена ТФ (модуля). Это я к тому, что выбраковка ЭБУ дело очень ответственное, влияющее и на финансы, и на реноме мастера. И здесь "саблей махать" не надо, а вдумчиво всё проанализировать.

Также как и Peugeot Boxer DCU102 ST10F276 с которыми ты бился и никто тебя не упрекал в "лишних телодвижениях", а по возможности помогали. А здесь, в этой теме ты повел себя как всезнайка, даже не вникая в суть написанного до тебя начал "лепить свою "правду", в итоге тема засрана.

Конечно. С велесом.

А кто это снял???? ТС спросил нас к чему ему готовиться, ему ответили, дали направление, сейчас он работает на тачкой, отпишет потом, что и как , а ты решил тут чешуей блеснуть, что ли? Ты блок Континенталь на Дастере доделал уже?

Модуль указан в скобках именно для тебя.

Рома, если у тебя в Тольятти топливо настолько чистое, то конечно менять ничего не нужно. А у нас в Татарстане к 100 тыс. пробега забивает так, что насосы "садятся" конкретно. Это ДЛЯ ТЕБЯ и твоего упоминания о TSB, которое ты прикрепил в PDF.

Если через некоторое время обеднение смеси вернется и появятся признаки троения, спокойствие кончится. Советы даю на основе своего личного опыта работы с этим авто.

Тогда: 1. 2.

Если вернется авто, то и обратите внимание на это. Заодно уточните тогда, когда клиент менял топливный фильтр (модуль) по пробегу.

На котором, бывает, "уплывает" лог. масса, в следствии потери в проводке. Рекомендую проверить значения питания прямо на разъеме датчика.

Если и дальше будут продолжаться пропуски именно по этим цилиндрам, то возможно, нужно будет заменить и ключ (IGBT) в ЭБУ. А каковы были накопленные коррекции?

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов в работе, долгих лет жизни, всего наилучшего!

Тогда считай, что есть там есть по BSL и скинь в личку, посмотрим, что и как.

А сам блок еще не читался? Что с ним?