ratnik

93c56 Melco 256 kB.

Запуска не будет при гнилом блоке иммо (MR913792). Но может быть и проблема с проводкой. Вопрос: накачка есть? Как легла машинка, не после просадки по АКБ? В зависимости от того, что полетело: проводка, блок, дамп,то и чинить нужно. Я бы начал с проверки проводки.

specialyst, может и не прокатить. Этот софт я отправлял Михеенкову, ответ его и опубликовал постом выше.

Можно попробовать заменить на UE2712_09, однако возможно, что это ограничение жестко заложено в программе, а не в калибровках.

Есть чем считать фулл? А так - тему отдельную создай.

В сторону нормальной диагностики, где разберутся с причинно-следственными связями, а также правильно интерпретируют полученные данные как от сканера, так и от другого диагностического оборудования. А вырывать из контекста типа : или, что безусловно круче звучит: бесполезно. Есть система и её состояние, а также состояние подсистем, входящих в неё, должен разбирать специалист, а не маг, ведун, колдун или иной какой экстрасенс.

Может вычитать получится со старого блок а образ и перелить в донора. Что там внутри?

Искренне рад!!!! Это для отдельной темы. Возврат на сток и починка авто в некотором смысле становятся синонимами, к сожалению.

Прошивка была TUN+E2. Сделана неплохо, чуть некорректно было выполнено Е2. Маски были удалены соответствующие. В считанной прошивке также было модифицировано управление VVTI. Поэтому на стоке я выполнил только полноценное Е2, по условиям и маскам, но калибровки все оставил стоковые.

За это по отдельному тарифу плату получать нужно....))) Можно модуль купить к комбику и шить без разбора по ОБД2. Если подтвердиться ин-фа, что твое подведомственное авто свапнутое, то выхода у клиента не будет никакого. Или по ВИНу все новое ставить: двигатель, ЭБУ....))) Или искать выход как-то по-другому. Но все-таки тебе это удалось!

"Хороший случай". Похоже на то. Мыслю так, завтра на работе я тебе сделаю и кину в личку пробный файл прошивки, сделанный на основе моего Е2. Зальешь его и проверим эту версию.

Не совсем так. Там более сложная таблица зависимостей, о которой я упоминал в постах чуть выше. А эти два скрина привел, чтобы ты мог сопоставить работу МТ и сканера по ним, т.к. они из заданных значений управляющей программы. И если я правильно понимаю ситуацию, то более ранняя работа фазика обуславливает корректность работы на холодную, но в этом случае возникают вопросы: "Что и чему не соответствует? Работа VVTI по отношению к управляющей программе, или этот алгоритм не для этого мотора?" Ведь фотки с шильдой я видел, прошивка соответствующая ей. Тогда, что? Подменили РВ или ЭБУ? Пытать надо клиента.....

В принципе для диагностики можно вообще вырубить всю эту систему (VVTI) в программе. А потом уже смотреть, что и как. Сдается мне, в ней дело.

В общем -да. Могу и таблицы выдернуть зависимости поворота фазика от наполнения и оборотов. Также для горячего, и для холодного. В 3D лучше видно, но и те 2D показательны.

Привожу два скрина в 2D для холодной и горячей температуры двигателя. Для прошивки GHD 736CFS8 5000. Возможно поможет для осмысления ситуации, с учетом того, что у Владимира авто более-менее работает на холодную.

Если такой есть и на подмену ЭБУ, то сможешь его исключить? С прошивками помогу, если что. Главное, чтобы моторы были одинаковы по железу, с соответствующими софтами в контроллерах.

Это нормально. Зато базируясь на заводских калибрах и правильно отключенном катализаторе, вкупе с ДК2 дальше можно искать проблему. По фото иденты и софт совпадают. Тюнинг был сделан неплохо, несколько некорректно было переведено на Евро-2. Давай по-новой все снимай, все данные, включая работу ДТОЖ, ДТОВ.

Личку глянь.

Прошивка не редкая, сток на нее есть. Вычитывай теперь содержимое блока.

В открытую не обсуждается, Толя. Да и зачем удалять? Лучше починить.

Не может быть!!!))) И где она? В сейфе?

Да, можешь. Во флеши будет эмулированный епром. Если так сможешь сделать, то присылай вычитанное мне в личку. Фотку шильдика блока сделал? added 0 минут later Нет такой доброй вещи, которую нельзя было бы сломать нашему человеку.

Нормальные мысли. По делу. Я вот тут скопировал свой пост из предыдущей темы со своими мыслями: "Либо впускного тракта до фильтра, либо РВ не совпадает по профилю, либо прошивка некорректна. Но может быть и винегрет из этих "если". Всё крутится вокруг впуска, я так понял. И топлива может не хватать как раз из-за нарушения работы МАРа, вызванного некорректным профилем кулачков. При условии корректности софта в ЭБУ. Потому что если залито "нечто эксклюзивное, с изменёнными фазами впрыска", то доп. головняк обеспечен до перезаливки на сток." Подчеркнул акценты по основным моментам.

Вот сток стоку - рознь. По идентам шильды делать нужно, при условии, что блок не меняли. Уже не маленький, делай сам. Нет там ничего сложного. А пока фотки и скрин со сканера.

Вот очень любопытно взглянуть. И еще на саму прошивку бы глянуть. А также уточнить, как давно ее перешивали, причины этого и прочее. (Не пытались ли прошивкой поправить неисправность, вот что тоже очень хочу уточнить.)