ratnik

Перечитал тему. Согласен и с Данисом, и с Олегом. Не так давно столкнулся с подобной проблемой на Hyundai Santa Fe 2.0CRDi AT 2013Y, по итогу закончилось все заменой трех форсунок и ТНВД. Подробно описывать не буду, дабы не утруждать внимание, отмечу лишь тот факт, что форсунки возились аж в три профильных сервиса, завалили кучей бумаг с отчетами по тест-планам, а толку не было. Купили в Белоруссии комплект форсунок и ТНВД, завели на них и ориентируясь по нормальной работе двигателя, перепроверили на нем "проверенные форсунки" после "тест-планов". Три выкинули. Характерно, что при выше описанных неисправностях давление низкого контура хаотично скачет, а давление высокого не может войти в режим.

В личке файл.

Клапан PCV проверить нужно.

Есть такое за ним, но приспособиться можно по итогу.)) Если у тебя все-таки синхры не будет, то два варианта вижу: 1. Рабочая пара+ транспондер по дампу. 2. Новый иммо+ключи по диагнозе по ПИНу. Есть конечно и третий: ноу иммо, но это за рамками правил.

Piasini, Tatrix+EcuFlash

Транспондер-иммо. Синхра в моторном.

Если проводка не зеленая, то и 98%.

93c56 Melco 256 kB.

Запуска не будет при гнилом блоке иммо (MR913792). Но может быть и проблема с проводкой. Вопрос: накачка есть? Как легла машинка, не после просадки по АКБ? В зависимости от того, что полетело: проводка, блок, дамп,то и чинить нужно. Я бы начал с проверки проводки.

specialyst, может и не прокатить. Этот софт я отправлял Михеенкову, ответ его и опубликовал постом выше.

Можно попробовать заменить на UE2712_09, однако возможно, что это ограничение жестко заложено в программе, а не в калибровках.

Есть чем считать фулл? А так - тему отдельную создай.

В сторону нормальной диагностики, где разберутся с причинно-следственными связями, а также правильно интерпретируют полученные данные как от сканера, так и от другого диагностического оборудования. А вырывать из контекста типа : или, что безусловно круче звучит: бесполезно. Есть система и её состояние, а также состояние подсистем, входящих в неё, должен разбирать специалист, а не маг, ведун, колдун или иной какой экстрасенс.

Может вычитать получится со старого блок а образ и перелить в донора. Что там внутри?

Искренне рад!!!! Это для отдельной темы. Возврат на сток и починка авто в некотором смысле становятся синонимами, к сожалению.

Прошивка была TUN+E2. Сделана неплохо, чуть некорректно было выполнено Е2. Маски были удалены соответствующие. В считанной прошивке также было модифицировано управление VVTI. Поэтому на стоке я выполнил только полноценное Е2, по условиям и маскам, но калибровки все оставил стоковые.

За это по отдельному тарифу плату получать нужно....))) Можно модуль купить к комбику и шить без разбора по ОБД2. Если подтвердиться ин-фа, что твое подведомственное авто свапнутое, то выхода у клиента не будет никакого. Или по ВИНу все новое ставить: двигатель, ЭБУ....))) Или искать выход как-то по-другому. Но все-таки тебе это удалось!

"Хороший случай". Похоже на то. Мыслю так, завтра на работе я тебе сделаю и кину в личку пробный файл прошивки, сделанный на основе моего Е2. Зальешь его и проверим эту версию.

Не совсем так. Там более сложная таблица зависимостей, о которой я упоминал в постах чуть выше. А эти два скрина привел, чтобы ты мог сопоставить работу МТ и сканера по ним, т.к. они из заданных значений управляющей программы. И если я правильно понимаю ситуацию, то более ранняя работа фазика обуславливает корректность работы на холодную, но в этом случае возникают вопросы: "Что и чему не соответствует? Работа VVTI по отношению к управляющей программе, или этот алгоритм не для этого мотора?" Ведь фотки с шильдой я видел, прошивка соответствующая ей. Тогда, что? Подменили РВ или ЭБУ? Пытать надо клиента.....

В принципе для диагностики можно вообще вырубить всю эту систему (VVTI) в программе. А потом уже смотреть, что и как. Сдается мне, в ней дело.

В общем -да. Могу и таблицы выдернуть зависимости поворота фазика от наполнения и оборотов. Также для горячего, и для холодного. В 3D лучше видно, но и те 2D показательны.

Привожу два скрина в 2D для холодной и горячей температуры двигателя. Для прошивки GHD 736CFS8 5000. Возможно поможет для осмысления ситуации, с учетом того, что у Владимира авто более-менее работает на холодную.

Если такой есть и на подмену ЭБУ, то сможешь его исключить? С прошивками помогу, если что. Главное, чтобы моторы были одинаковы по железу, с соответствующими софтами в контроллерах.

Это нормально. Зато базируясь на заводских калибрах и правильно отключенном катализаторе, вкупе с ДК2 дальше можно искать проблему. По фото иденты и софт совпадают. Тюнинг был сделан неплохо, несколько некорректно было переведено на Евро-2. Давай по-новой все снимай, все данные, включая работу ДТОЖ, ДТОВ.

Личку глянь.