ratnik

added 0 минут later

Вовсе необязательно. Если температура ката растёт, то ЭСУД, отслеживая это по изменению сопротивлениям датчиков кислорода, включает дополнительный алгоритм обогащения смеси, понижая температуру этой "хрустальной вазы". Растет расход топлива, снижается мощность, хозяева авто возмущаются - "жрёт, не едет" и зачастую сами предлагают удалить кат, чтобы решить проблемы с расходом и мощностью. Наш брат охотно помогает в этом, потому что настроить систему "под завод" куда сложнее и дороже, чем просто сделать экзекуцию выхлопу. Так мы все губим свою атмосферу, свою Землю... added 2 минут later Измерялось уже и в конце 90-х, вспомни Mitsubishi GDI. Там уже был датчик температуры ката, полноценным ДК2, конечно он стал позднее.

Зачем, по твоему, нужна система SAP? Ведь, если: и всё это работает, то отчего и для чего продувать каты? Это шнягу (SAP) и поставили как подсистему ЭСУД для того, чтобы очищать залитый (остуженный) кат, потому что не до конца он свою функцию выполняет, не догорает в нем всё, что должно! Потому, что "тушит" его ЭСУД немилосердно.

Ты не учитываешь при этом температурный режим ката. И одна из основных задач ЭСУД - не дать перегреть его. Потому что разрушенный кат куда более опасен, чем малоэффективный.

Нет, не кажется. Это так и есть. По фигу проектировщикам ЭСУД на все, лишь бы кат выжил. Будь он в саже и непродуваем, то двигатель заглохнет и автосервис авто починет, а кат промоет или заменит. Но лишь он не рассыпался, не раскрошился. На практике же - крошится, плавится, забивается, повторюсь, по ряду причин. Не люблю ругать кого-либо на страницах форумов. Это неэтично как минимум. Но такой я злой на этих всех разработчиков, которые замес несусветный сделали из систем управления под всю эту экологию-маркетологию....

Вот опять я с тобой согласен, но только на 50 %! Именно топливом кат разогревается, именно топливом он и уменьшается температура в нем!!! Все зависит от конкретного состояния ката в единицу времени. А действие уменьшения температуры внутри ката эквивалентно в обратном понимании работы сварщика при резке толстого металла: для продувки включается в большей степени подача кислорода и уменьшается подача пропана. То есть, для повышения температуры увеличивается подача кислорода, в нашем же случае для понижения температуры ката увеличивается подача топлива.

Эту тему бы из раздела чип-тюнинга перенести бы по хорошему, скажем в ремонтный раздел, соответственно подредактировать и оставить как злободневную.

Вот поверь, что вдоволь насмотрелся. И причин, приводящих к этому - вагон и тележка при нем. Включая и сбитые метки, и халатное отношение к ТО и регламентам. Но то, что ЭБУ, при правильном алгоритме работы будет бороться за температуру внутри ката, чтобы он не повредился, также подтверждаю из своих наблюдений. Вплоть до ошибок по работоспособности ДК1.

Цитирую: в химии учение о количественных соотношениях между массами (объёмами) реагирующих веществ. Поэтому состав смеси в данном случае и обозначил в более широком смысле понимания. Ссылка Именно так. Понимаю. Будет. И переделал их очень много, поэтому и привел эту модель Маzda, как наиболее показательную в смысле соотношения воздуха к топливу.

под шибниками она быстро в негодность придет. Но можно взять помощника со шлагом по выносливее.

А прикинь , если симфония получится и заберут Толяна в консерваторию! Как тогда быть? Кто идеи диагностики развивать будет на окте?

Данис, не совсем согласен с тобой. Температура ката целиком и полностью зависит от кол-ва кислорода в выхлопе и поднимается при бедной смеси, т.е. при увеличенном содержании кислорода. Из-за ошибок по кату и повышении его температуры, стехиометрия резко меняется в сторону богатой. Например, для Mazda CX-7 при Р0420 стехиометрия = 10,5 . Поэтому ЭБУ и "тушит" повышение температуры ката топливом, вызывая огромный расход его и "тупизну" мотора. А тут еще если добавить, что клиент и топл. фильтра не менял никогда, воздушный фильтр как валенок и свечи на пределе, то может быть что угодно. Добавить сюда обязательно нужно и зависимость работоспособности ката от сорта дерьма топлива, сделать поправку на климатические особенности эксплуатации авто и кураж в этой теме будет до скончания века.

Тем самым продлевая жизнь по итогу.....:)

G-Scan заинтересовал. Что с обновлениями на него и функционал?

Досадно, что в этом разделе развитие этой темы перерастает в никчемность. Здесь все будут и правы, и неправы одновременно, а за кулисами маркетологи потирают потные ладошки.

Про 5В особенно.

Сэрик! Поздравляю тебя с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов в работе, долгих лет жизни, всего наилучшего!

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы, долгих лет жизни, всех благ!

Да все мы на этой зоне. Только не отсутствие колючки делает человека свободным. Но ты береги себя, соблюдай режим труда и отдыха, и еще к этому - ищи вторую половину. С подругой завсегда веселее по жизни идти. А металлолом никогда не кончится....

Я понимаю это. Но так нельзя относится к себе, железных нет и время не пощадит. Чутка газ сбавь, вокруг оглянись, есть еще куда взгляд кинуть окромя металлолома. От души.

Rheingold

Ты Энерджайзер, что ли? Когда есть - спать успеваешь?

В прилагаемом архиве рассматривается "СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ SAGEM 3000". Для примерного ориентирования уже пойдет. MR366X8417B000 СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ SAGEM 3000.rar