ratnik

Попробуй так: • заходим в 03-й блок • вводим код доступа 40168 • заходим в "Базовые параметры — 04" • выбираем в "Группа" значение "103" Включить. Тест должен закончиться.

А меня, прикинь, уже лет как 15 достают. И постоянно чего-то не хватает из оборудования, хотя чего только нет! Чип-тюнинг это та еще "игла"! Но вот с PCM flasher ты можешь покупать модули непосредственно перед машиной, может потихоньку набьешь руку и осмыслишь происходящее. У данного флешера есть ряд преимуществ - он доступен и надежен. Кесс и К Таг также неплохи, но ориги дороги, а с китайскими будут непонятки и засады по определенным блокам. Уважаю. Сам такой же. И с определенной горечью скажу тебе, что современные авто уже сложно починить без перепрограммирования, хоть на сток, хоть по TSB (обновы), хоть с модификацией. Мир, в нормальном понимании рухнул с наступлением цифровой эры, и теперь мы все влачим свое существование через адаптации, кодирование, перепрограммирование, привязки, отвязки, модификации и т.д и т.п. И если ты дальше пойдешь в ремонт авто, то пылесосы, плазмы, стиралки и прочее придется оставить, но изучать мат.часть чип-тюнинга, и постоянно чехлиться на его содержание: то это нужно будет купить, то другое. Место работы у тебя рыбное, доход возрастет кратно, но о покое забудешь точно. Всё это глубоко моё видение, возможно, что у других людей будет другое мнение.

Оба.

А с ценами на работу как после обрезки?

На Весте, при ручном выборе переключения передач меняется местами набор "+" на "-". Но к этому быстро привыкают. И тюнинг моторного обязателен, желательно индивидуально, тогда вообще - песня!

Если есть чем считать, то на прошивку можно взглянуть. При этом желательно фото шильдика моторного приложить.

А не в кнопке ли дело?

В топку тему!)

Данис, да брось ты! Нормально всё и освежить в памяти всякое-разное полезно даже. Форум ведь, а не общение с клиентом, среди которых дееспособная часть явно пошла на убыль. Так что форум-форумом, а реальность реальностью. Там всё веско у тебя прошло, я не сомневаюсь.

Не бывает.

А ты трубочку-то во впускном коллекторе всё же приготовь. Помощник пусть крутит, а ты манипулируя карбклинером или наоборот, доступом к воздуху, попробуешь поймать, что двигателю не хватает. Где "схватки" будут продуктивнее? При каких условиях? Но при условии идеальной высоковольтной части. Всей. Понимаю, что ты уже сто раз всё проверил. Но еще раз это повторю. Кстати, мог бы и после первого "незапуска" свечи выкрутить и посмотреть в каком они состоянии. Есть ли налет, какой? Сухие, чуть залитые, какие?

Данис, ну ты же тему создал, чтобы версиями ободриться?) Пока вот накидал тебе то, с чем сталкивался лично. Да и компрессия "не совсем причём" в данном случае. Компрессия будет, но при плохих зазорах двигатель заводится хуже, и этот момент может попадать под твое рассмотрение. А свечи соответствуют необходимым параметрам? Зазор выставлен у них? А топливо не "эрзац"?

Вот ехал домой с работы и про форсунки тоже думал! От их состояния также могут быть проблемы по утреннему запуску, а еще и от состояния клапанов ГРМ (тепловых зазоров). Если уж машинка у тебя надолго зависнет, то уж по твоим данным ориентироваться будем. В Автодате должны быть значения по нему.

Нужно перепроверить всё возможное, т.к. проблема может быть комплексной. Осмотри ДПКВ, по возможности проверь его референтные значения по сопротивлению постоянному току. Дроссельный Узел.

1.На состояние ДПКВ, снять до простоя и осмотреть его "нос", нет ли опилок или еще каких-либо частиц. 2. Если есть катализатор на авто, то к утру авто бы оставить в приподнятом положении носовой части. При постановке на стоянку, прогазовать как следует, а утром посмотреть на состояние выхлопа. 3. Оставить манонметр на топливной рампе. Сколько останется до утра, как быстро набирает давление топл. система именно после простоя? 4. Состояние чистоты ДУ должно быть безупречным к моменту испытаний.

Можно и так, но есть приборы, вычитывающие ПИН по OBD II (VVDI 2, например). В любом случае читать моторный нужно со вскрытием и полностью. В личку отписал и еще кое-какие соображения. P.S. Кстати, современный метод Tricore Service Mode позволяет не вскрывать блок управления. Можно читать, писать его только подключившись к контактам ЭБУ непосредственно. В К Таге ориг. данный блок заявлен точно, в комбике также возможно он есть (в модуле BSM), я точно не интересовался т.к. эти загрузчики перекрываются у меня. Но со вскрытием должны взять и К Таг (не ориг), думаю, что и галета ( FGtech V53, V54).

В приведенном несколько постов ранее по случаю с Hyundai Santa Fe так и было, пока не сменили ТНВД. Правда в его выбраковке было легче - на регуляторе были опилки.

Поездкой с манометром это можно проверить, верно? Либо по низкому контуру сделать самому отдельную подачу из канистры с проверочным насосом. Но версия Даниса с недорабатывающим ТНВД мне кажется более верной.

Вот честно скажу: не медли, посмотри ин-фу проверки ГА над расширителем, в край в личке спроси и как можно скорее тяни авто на проверку.

Если бы была гарантия на проверку и проведения по этим тест-планам!!!! Сколько идет обмана с дешевых стендов и не умеющих работать на них. Я не верю уже ни одной бумажке. Приходилось видеть форсунки с проверки даже с пробитой изоляцией.

В нарды куда сложнее научиться играть. Ставь и не медли с этим. Получишь принципиальный ответ - герметична ли система ОЖ от масляной или нет. Потом действуй по обстоятельствам.

А ГА-то подключался вообще к горловине расширителя?

+ +

Если есть сообщение между ГБЦ и масляной магистралью, то ГА покажет это обязательно при измерении над горловиной расширительного бачка. Причем есть особенность: если топливо попадает в ОЖ, то как правило показатели СН будут примерно равномерны при 5 минутном измерении. Если же в ОЖ масло ( или его продукты с грязью), то будет налицо дрейф пятна по ОЖ, а именно: в какое-то время показатели СН будут максимальны на ГА, потом убывают, потом плавно возрастают, всё идет в зависимости от скорости работы помпы. Если в двигателе уже залита дист. вода, т.е. вопрос о загрязнении извне исключен, то значит масло попадает в систему ОЖ либо через прокладку ГБЦ, либо через перфорацию где-то в самой ГБЦ, либо в блоке цилиндров. Тут уже в помощь опрессовка или просветка на поиск повреждения.

Перечитал тему. Согласен и с Данисом, и с Олегом. Не так давно столкнулся с подобной проблемой на Hyundai Santa Fe 2.0CRDi AT 2013Y, по итогу закончилось все заменой трех форсунок и ТНВД. Подробно описывать не буду, дабы не утруждать внимание, отмечу лишь тот факт, что форсунки возились аж в три профильных сервиса, завалили кучей бумаг с отчетами по тест-планам, а толку не было. Купили в Белоруссии комплект форсунок и ТНВД, завели на них и ориентируясь по нормальной работе двигателя, перепроверили на нем "проверенные форсунки" после "тест-планов". Три выкинули. Характерно, что при выше описанных неисправностях давление низкого контура хаотично скачет, а давление высокого не может войти в режим.