ratnik

Значит они пока выпадают из зоны подозрения.

Можно и не меняя его доказательную базу построить. Если нет противодавления от него, а только снижение эффективности. А вот если начал ломаться он как кусок рафинада, то там уже только удаление или замена с корректировкой прошивки. Главное сейчас обратную связь построить только на ДК1. Тогда понятнее будут параметры впрыска.

Если датчики имеют одинаковые показания, то с большой долей вероятности можно констатировать потерю эффективности каталитического нейтрализатора. Причем "420-й" можно и не дождаться. Сними разъем с ДК2 и инициализируй систему, посмотри как будет работать двигатель без него. Топл. коррекции от него могут плохо влиять на стабильность системы.

Во-первых нигде не увидел значений температуры ОЖ при измерениях. Во-вторых, скрин №3, не смущает тебя то, что оба ДК имеют практически одинаковые значения?

А чего их искать? Приготовление смеси слишком бедное, с большими отклонениями. Тут либо по топлива не хватает, либо воздуха много, если грубо говорить. Нет подсосов - проверяем топл. фильтра, производительность подачи топлива, работу форсунок. Смотрим коррекции, оцениваем качество самого топлива. Можно убрать из работы ДК2, отключив его и переведя работу обратной связи только по ДК1. На горящий "чек" внимания не обращать, смотреть на дату работы двигателя. Постараться критически оценить работу датчиков, отвечающих за формирование смеси: MAF, MAP, а также температурных датчиков.

Тут пока сам не осмотришь, может никто и не помочь. Раз блоки присмотрели, то и давай двигаться в этом направлении. Тут еще мысль выражу: даже на другом софте (на родном для бу-шного блока) можно попробовать заставить мотор адекватно работать с помощью редактора.

Аналогичный по структуре файл должен записаться в аналогичное по "железу" ЭБУ.

В принципе - да. Льешь иммо офф. Есль парт. номера совпадут и блок будет с такого же авто, то можно и по розетке. Если нет, то фулл со вскрытием в BSL. Потом - иммо офф по розетке или сразу, тут уже по ситуации. Потому, что у тебя нет фулла с родного блока, иначе же - virgin, и на перепривязку.

У него 11 год. P.S. Думаю, что запрос по ВИНу через каталог, скажем в Экзисте, может дать парт. номер детали (ЭБУ в данном случае), по которому вбив в поисковик, можно определить шильдик с точным обозначением.

Делал несколько таких машин, были все 13 года, вот иденты: added 0 минут later А это иденты от Kia Rio, тоже 13 года: added 3 минут later Во время чип-тюнинга, конечно же между собой блоки не сравнивал как таковые, но из скринов видно, что определяются подобно. Если возьмешь такой блок и будут проблемы по софту - пиши в личку, чем смогу - помогу адаптировать его на твое авто.

Да, именно так. В этом разделе создать свою тему, согласно Правил форума с четкой формулировкой. https://www.oktja.ru/razdel/189-перепрограммирование-эбу-для-начинающих/

Неправильная постановка вопроса. Здесь обсуждается редактор, то есть программу работы с файлами с точки зрения их редактирования. Для того, чтобы использовать Сканматик2 ПРО в качестве адаптера - нужен загрузчик, то есть программу, выполняющая процедуру чтения-записи. Например, РСМ флешер.

Никак.

Похоже, что блок остается в режиме программирования.

Сток приложил бы в сообщение, год выпуска и чем считывал.

Нужно узнать какой процессор применяется в данном ЭБУ. Уточнить даташит на него. Определиться со структурой памяти. Полистать хелпы к известным загрузчикам про данный ЭБУ. Продумать организацию бекапа. После осмысления всего - постараться ничего не потерять!

С этим согласен, нужна проверка противодавления. Даже если актуатор после "шевеления" пришел в норму, то не факт, что в скором времени ситуация не повторится.

Ну вот смотри, Олег, опять по кругу. Причина обращения: "Авто не едет под нагрузкой, что-то горело на табло про ОГ". Поддерживаю Даниса в том, что

Поищи здесь необходимое: https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/

Сам посуди: работа второй лямбды может указать на состояние катализатора. Работа первой - на общее формирование топл.возд. смеси. И это, генацвале, если ты видишь проблему только в актуаторе, то тогда его снимай. Тебе на месте виднее.

Да? Интересно. Завтра как работать с авто начнешь, сними показания обоих ДК на прогретом авто. И в режиме ХХ, и на 2500-3000 об.мин.

Да, авто пришло с ошибкой по объему воздуха, если память не изменяет. Олег, на данном твоем авто EGR имеется?

С чего-то у хозяйки авто это началось. Возможно, только городская езда с частыми остановками при не прогретом двигателе. Если в авто всё реально хорошо по обслуге, бензин более-менее, то сделать инициализацию (хотя бы сбросить накопленные данные по топливке) и выехать в бодром режиме в пробную. Делал не так давно BMW E84 Х1 2.0i AT Bosch MEVD1729 0261S08838 27770 184hp N20 2012Y с похожей проблемой. Смотрел ICOM A2. В итоге закончилось удалением ката и чисткой выхлопа. Понимаю, конечно, что случаи бывают разными..

Тонко ты подметил, что ранее мы назывались правоверными. Но по делу: алгоритм возможно и корявый, однако ты же понимаешь, что он на чем-то да завязан! Выше все вроде бы обсудили, остается тебе лишь убедиться, что всё действительно соответствует норме и.....инициализировать блок. А потом проверить вновь работу системы.

Зачем, если Условия работы ТК надо проверять. Если впуск герметичный и чистый, параметры выпуска в норме, то есть либо недостаток поставки топлива (фильтр, регулятор, насос подкачки, форсунки) даже при нужном давлении ТНВД на ХХ, либо зажигание (контроль свечей необходим). Либо все вместе. Потому что авто А это значит, что чаще всего ин-фы по состоянию расходников можно не ждать, но проверять всё самому. Убедившись, что все расходники не препятствуют работе мотора (так вот обозначу нежелание многих владельцев вкладывать в ТО), можно проехать на авто, дав ему нагрузку и контролируя работу топл. системы по работе ДК1 (ток) и состоянию коррекций. Пропуски это когда совсем все плохо, и модуль не рабочий, и свеча прошита. А вот когда на электродах масло горит, причем на всех цилиндрах, то и вклад равномерный будет и время ошибок "300-х" еще не наступило. А угол будет "рвать" и в дате по нему это будет видно.