ratnik

В открытую не обсуждается, Толя. Да и зачем удалять? Лучше починить.

Не может быть!!!))) И где она? В сейфе?

Да, можешь. Во флеши будет эмулированный епром. Если так сможешь сделать, то присылай вычитанное мне в личку. Фотку шильдика блока сделал? added 0 минут later Нет такой доброй вещи, которую нельзя было бы сломать нашему человеку.

Нормальные мысли. По делу. Я вот тут скопировал свой пост из предыдущей темы со своими мыслями: "Либо впускного тракта до фильтра, либо РВ не совпадает по профилю, либо прошивка некорректна. Но может быть и винегрет из этих "если". Всё крутится вокруг впуска, я так понял. И топлива может не хватать как раз из-за нарушения работы МАРа, вызванного некорректным профилем кулачков. При условии корректности софта в ЭБУ. Потому что если залито "нечто эксклюзивное, с изменёнными фазами впрыска", то доп. головняк обеспечен до перезаливки на сток." Подчеркнул акценты по основным моментам.

Вот сток стоку - рознь. По идентам шильды делать нужно, при условии, что блок не меняли. Уже не маленький, делай сам. Нет там ничего сложного. А пока фотки и скрин со сканера.

Вот очень любопытно взглянуть. И еще на саму прошивку бы глянуть. А также уточнить, как давно ее перешивали, причины этого и прочее. (Не пытались ли прошивкой поправить неисправность, вот что тоже очень хочу уточнить.)

Кат удален, не смотрел визуально?

Фото шильдика блока и данные о софте от сканера также предоставь.

Дык, и я тоже....) Вообще не понял, что там произошло. Вообще бы эту замечательную тему оставить в покое, а случай Владимира перенести в отдельный топ.

Услышал тебя, Данис.

Согласно данным ТС, этого нет. ДК1 работает нормально, коррекция на ХХ = -4, а вот при частичных нагрузках уходит в "плюс". Пятью постами выше я высказал свои соображения по этому поводу.

Отчасти может повлиять, при неправильной калибровке или несоответствии софта. P.S. Если в ней просто отключен катализатор, ДК2, то софт будет не при чём.

Либо впускного тракта до фильтра, либо РВ не совпадает по профилю, либо прошивка некорректна. Но может быть и винегрет из этих "если". Всё крутится вокруг впуска, я так понял. И топлива может не хватать как раз из-за нарушения работы МАРа, вызванного некорректным профилем кулачков. При условии корректности софта в ЭБУ. Потому что если залито "нечто эксклюзивное, с изменёнными фазами впрыска", то доп. головняк обеспечен до перезаливки на сток.

Я бы еще ин-фу шильдика ЭБУ сличил как данными идентов прошивки, так и с самой прошивкой моторного блока. А Володе сейчас бы просто порекомендовал перешить блок на сток и дальше сделать диагностику. Старую прошивку, конечно же сохранить нужно для бекапа.

Так не в "отшивке" ли дело? P.S. Посты почему-то разделились..

1.Угол, разряжение, время впрыска, работу ДК1, ДК2, обороты, а также загрузку двигателя. Все это в зависимости от ТОЖ. Только при работе на бензине. При условии нормальной работы связки генератор-АКБ. 2. Если есть возможность то и работу обоих РВ в градусах. Зависимость от загрузки двигателя, при режиме ХХ, при режиме 3000 об.мин. 3. Зависимость работы МАР от режима работы двигателя. "ХХ-резкий газ в пол".

В постах выше у тебя есть фраза о том, что авто нормально работает на газу и на бензине по мере прогрева, а также то, что бензиновые форсунки новые. Я вот эту ин-фу никак не могу совместить с неисправностью двигателя в части меток. Эти двигатели G4FC имеют различные варианты комплектации, много ин-фы про нестыковки с зап.частями даже при подборе по ВИНу. Имхо, кроме прочего по МТ, остальные данные по дате бы знать, причем в разных режимах.

Именно для тебя. Сейчас ты меня хорошо понял.

Сколько людей, столько и мнений. Я плохо старался быть понятным для тебя - признаю, иначе та беседа закончилась значительно быстрее. Правильно. Поэтому и модерирование проф. тем должно качественно подняться.

Поддержу Толю. Профильные вопросы - в профильных темах должны быть. Для того они и созданы, а уж модер решит, что оставить полезного для общественности. Техника развивается очень быстро и всё в курилку не утащишь, да и незачем. Форум-то не только "курильщиков". А так: вопрос - ответ и все разбежались дальше работать.

Обогащается. Как только температура ката превысит примерно 750-800 град., то включается доп. обогащение. И не только в этом случае, но и в случае пресловутой Р0420. Любое отклонение в работе ката (выход за пределы эффективности, рост температуры), будет сопровождаться мерами его спасения: ALF будет уплывать от единицы вниз, т.е. обогащать смесь. И остановит обогащение смеси только снижение температуры ката. А вот эффективность нейтрализатора затем будет проверяться дополнительными алгоритмами, но зачастую уже после посещения автосервиса. И если контроль катализатора там не отключат, а проведут необходимые регламентные работы по ТО (пусть и внепланово), а затем сбросив адаптации по топливным коррекциям и обучениям лямбд, то такой катализатор еще может и пожить. Вопрос с ПО достаточно сложный и спорный. Огромное кол-во прошивок по TSB заполоняет мир авторемонта, сбивая с толку и диагностов, и "продвинутых" клиентов. И это не единичные случаи. Кому интересно, читайте для примера: Дизельгейт

Топливо у нас разное, культура отношения к авто - тоже, к сожалению. По моим наблюдениям каты на ВАЗах у нас ходят примерно 60 000 км, в среднем. На KIA, Hyundai - 80 000 км, тоже в среднем.

Если бы, далеко не всегда. Из-за этого-то и создан сложный алгоритм защиты ката в случае роста температуры.

А вот с этим соглашусь на все 100. И удаление катализаторов вызывает во мне глубокую грусть. Искренне. Но как диагност я должен разбираться и учиться всему тому, что дает мне на хлеб насущный. А двигатель работает в разных режимах: экономичном, с частичными нагрузками, мощностном. И номинала, как такового, при этом нет. Всё это рабочие диапазоны двигателя.