ratnik

Что-то конкретно не так с ней?

Должно быть для данного "железа"- I765AI54.

Какое ID у нardware Вашего блока? Не это ли: 8450032183? При наличии бекапа можно было бы попробовать и не только под рекомендованный робот. А так, и на базе стоковой можно многое чего сделать.

Здесь есть данные о "железе", совместимости и TSB: ссылка Думаю, что ориентироваться нужно именно на номер "железа" при подборе софта.

А может до ГК масло "не очень-то и доходит" по причине его низкого качества, а также плохого качества всей питающей масляной магистрали ГБЦ, начиная с масляного насоса? Кто это проверил? А теперь, при плохих тепловых зазорах "очень нужные нормы токсичности" аккуратнейшим образом не способствуют нормальному сгоранию смеси воздуха с жидкостью типа "АИ-92". Кроме того, массовые контакты электрики добросовестно закрашены какой-нибудь отечественной "муреной", что также не может не приниматься в расчет при анализе мощности накопления энергии МЗ. Потери по питанию тоже измерены? Ну а свечи, самый нагруженный элемент ЭСУД, наверное не иридиевые, свойств к самоочищению у ДВРМ или Brisk, к сожалению нет. (Только к самоуничтожению, вместе с вв проводами и МЗ). На них нет следов попадания масла внутрь камер сгорания? Сажи? P.S. И всеми любимый катализатор, как он там без нас? Ждет, поди, не дождется никак, когда его выведут из членов состава ?)))

Тебя я чем-то огорчил? Не обессудь тогда, я помощь предложил.

Пожалуй. ))) Не увидел эту скрепку, да и не принято мод. файлы на обозрение выкладывать. Не суть. Завтра гляну, что там, да сверю с шильдиком, фотку которого ты тоже представишь. Перенос сделаю, да и здесь положу.

Присылай вычитанное в личку, перенесу тебе заводские калибры. На всякий случай сделай фотку шильдика блока при этом и также отправь мне. P.S. Пароль на проц вычитай перед чтением в буте и сохрани на всякий случай. И еще момент такой припоминаю, что серийные прошивки должны по OBD II спокойно записываться по CAN протоколу.

Имхо и не нужно этого делать. Техн. английский в нашем деле более чем важен.

Убери немедленно эту фразу...)

Обязательно сделаю так в следующий раз. Просто здесь, на форуме, настолько привык к тому, что ты отвечаешь мгновенно и по делу, что посчитал это лучшим способом. Иван, большое спасибо тебе за участие и душевное отношение!

Привет, Иван. Срочно понадобилась стоковая прошивка 89663-0F096. Зашел на сайт, выбрал ее, нажал на скачивание. Возникли проблемы при загрузке. Пробовал через разные браузеры, минут 10-15 никак не получалось. В итоге все-таки удалось скачать этот сток, но по видимому я что-то сделал не так, потому что у меня загрузилось два этих одинаковых файла (в кабинете), и по итогу списалась сумма как за две прошивки.

А где сток?

Этот момент весьма важный. При проблемах с контактами на "лягушке" ее требуется заменить. Вопрос: а почему они подгорели?

Каким сканером смотрите?

01435 — Датчик тормозного давления 1 (G201): электрический сбой в цепи. Возможные причины: Переключатель педали тормоза (F) неисправен / застрял. Датчик тормозного давления 1 (G201) неисправен. Возможные решения: Проверьте / замените переключатель педали тормоза (F). См. «Измерительные блоки» Проверить / заменить датчик давления торможения 1 (G201). Возможно потребуется заменить гидравлический блок ABS (N55) Выполнять: Запуск тормозного насоса Выполнить: датчик тормозного давления 1 (G201) Базовая установка Возможно потребуется заменить модуль управления тормозной электроникой (J104) Чаще обычного меняют гидравлический блок ABS. Либо его ремонт.

Именно так. Спасибо matreshkovod, и за архив, и за его штурм!)))

Сам-то пароль проверял: 6D 61 и т.д?

Попробуй так: • заходим в 03-й блок • вводим код доступа 40168 • заходим в "Базовые параметры — 04" • выбираем в "Группа" значение "103" Включить. Тест должен закончиться.

А меня, прикинь, уже лет как 15 достают. И постоянно чего-то не хватает из оборудования, хотя чего только нет! Чип-тюнинг это та еще "игла"! Но вот с PCM flasher ты можешь покупать модули непосредственно перед машиной, может потихоньку набьешь руку и осмыслишь происходящее. У данного флешера есть ряд преимуществ - он доступен и надежен. Кесс и К Таг также неплохи, но ориги дороги, а с китайскими будут непонятки и засады по определенным блокам. Уважаю. Сам такой же. И с определенной горечью скажу тебе, что современные авто уже сложно починить без перепрограммирования, хоть на сток, хоть по TSB (обновы), хоть с модификацией. Мир, в нормальном понимании рухнул с наступлением цифровой эры, и теперь мы все влачим свое существование через адаптации, кодирование, перепрограммирование, привязки, отвязки, модификации и т.д и т.п. И если ты дальше пойдешь в ремонт авто, то пылесосы, плазмы, стиралки и прочее придется оставить, но изучать мат.часть чип-тюнинга, и постоянно чехлиться на его содержание: то это нужно будет купить, то другое. Место работы у тебя рыбное, доход возрастет кратно, но о покое забудешь точно. Всё это глубоко моё видение, возможно, что у других людей будет другое мнение.

Оба.

А с ценами на работу как после обрезки?

На Весте, при ручном выборе переключения передач меняется местами набор "+" на "-". Но к этому быстро привыкают. И тюнинг моторного обязателен, желательно индивидуально, тогда вообще - песня!

Если есть чем считать, то на прошивку можно взглянуть. При этом желательно фото шильдика моторного приложить.

А не в кнопке ли дело?