ratnik

Сам посуди: работа второй лямбды может указать на состояние катализатора. Работа первой - на общее формирование топл.возд. смеси. И это, генацвале, если ты видишь проблему только в актуаторе, то тогда его снимай. Тебе на месте виднее.

Да? Интересно. Завтра как работать с авто начнешь, сними показания обоих ДК на прогретом авто. И в режиме ХХ, и на 2500-3000 об.мин.

Да, авто пришло с ошибкой по объему воздуха, если память не изменяет. Олег, на данном твоем авто EGR имеется?

С чего-то у хозяйки авто это началось. Возможно, только городская езда с частыми остановками при не прогретом двигателе. Если в авто всё реально хорошо по обслуге, бензин более-менее, то сделать инициализацию (хотя бы сбросить накопленные данные по топливке) и выехать в бодром режиме в пробную. Делал не так давно BMW E84 Х1 2.0i AT Bosch MEVD1729 0261S08838 27770 184hp N20 2012Y с похожей проблемой. Смотрел ICOM A2. В итоге закончилось удалением ката и чисткой выхлопа. Понимаю, конечно, что случаи бывают разными..

Тонко ты подметил, что ранее мы назывались правоверными. Но по делу: алгоритм возможно и корявый, однако ты же понимаешь, что он на чем-то да завязан! Выше все вроде бы обсудили, остается тебе лишь убедиться, что всё действительно соответствует норме и.....инициализировать блок. А потом проверить вновь работу системы.

Зачем, если Условия работы ТК надо проверять. Если впуск герметичный и чистый, параметры выпуска в норме, то есть либо недостаток поставки топлива (фильтр, регулятор, насос подкачки, форсунки) даже при нужном давлении ТНВД на ХХ, либо зажигание (контроль свечей необходим). Либо все вместе. Потому что авто А это значит, что чаще всего ин-фы по состоянию расходников можно не ждать, но проверять всё самому. Убедившись, что все расходники не препятствуют работе мотора (так вот обозначу нежелание многих владельцев вкладывать в ТО), можно проехать на авто, дав ему нагрузку и контролируя работу топл. системы по работе ДК1 (ток) и состоянию коррекций. Пропуски это когда совсем все плохо, и модуль не рабочий, и свеча прошита. А вот когда на электродах масло горит, причем на всех цилиндрах, то и вклад равномерный будет и время ошибок "300-х" еще не наступило. А угол будет "рвать" и в дате по нему это будет видно.

По протоколу OBD II интересуют. Что показывают долгая и краткая коррекция на прогретом двигателе? Потому как недозаряд цилиндра ТВС может оказать существенное значение и для работы ТК. А их может и не быть, вплоть до полного рассыпания ката и забоя от его остатков резонатора. Поэтому измерение противодавления выхлопа также важно как и оценка поступления топливо-воздушного заряда в цилиндры. Что с УОЗ? Свечи смотрел?

Олег, есть ли противодаление выхлопа? Как поживает кат? Каковы топл. коррекции ?

Кто вас так оформлять учит? Ведь есть же правила форума где четко указано, что авто иностранного производства оформлять только на английском языке. Далее, все данные должны быть максимально полными, включая тип трансмиссии, тип ЭБУ.

Они тоже могли ошибаться. Вам подсказали уже, что авто нужно диагностировать, затем устранять дефекты. Но не с еепрома начинать. Либо берите авто в работу и ,убедившись, что с электропитанием все в порядке, ведёте диагностику, либо отдайте блок назад с теми же рекомендациями.

Табличная, задается соответствующей картой (картами).

Длительность впрыска - расчетная величина, зависящая от множества факторов. Расчет топлива и является конечной целью программы управления ДВС, чтобы было " по массе (производная от времени, а также по толщине плёнки: low, medium, high", точности доставки: фаза впрыска, а также много чего другого в зависимости от ряда факторов загрузки мотора (load), при данных по различным температурам и т.д..... ,

Завтра вычитает содержимое и посмотрим. А по идентам и сток, возможно, подберем. Фото шильдика уже запросил вместе с содержимым флеши.

Прошивка сток?

Сам-то хоть сравнивал между собой, что считывал?

Именно, но родную флеш не советую трогать. Ее лучше, предварительно вычитав, положить как бекап, а мод заливать в другую такую же микросхему.

Для общения на форуме нужно установить аватар. По делу: FGTech 54, но запись на свой страх и риск. Лучше если SPS он-лайн для подъема будет организован перед репрогом. Или вскрывать блок и вычитывать флеш внешним прогером.

В личке архив, изображение можно увеличить

Сейчас ее и на виртуалке можно добыть, а только схемой моторника не обойдешься при таких разрушениях. ВИН в личку кинь, чтобы в открытую тачку не светить.

Данную ин-фу, судя по ситуации, лучше всего запрашивать через ВИН. Так как год не сильно свежий, то можно скачать Kia GDS и уже ориентироваться по ней.

Opel Astra G российской сборки.

Или N6K0OQ3A c Hyundai Sonata NF 2.0L MT 2007Y

GM Delphi P10, P12 (ACDelco)

Вычитываешь сток с флеши, сохраняешь. Вынимаешь микру из прогера , опять вставляешь и вычитываешь, сохраняешь. Сверяешь дампы. Одинаковы? В путь на калибровку. Эту оригинальную микросхему кладешь как ценнейший резерв-бекап на полку, достаешь из упаковки новую микросхему такого же плана (аналог), записываешь в нее сток. Вычитывашь и сверяешь с записываемым. Сошлось байт в байт? Хорошо. Ждешь от калибровщика мод. файл и записываешь его в микру. Вычитываешь и сверяешь с записанным. Сошлось? Запаиваешь микру на плату или вставляешь в кроватку микры на контроллере. added 0 минут later