ratnik

По протоколу OBD II интересуют. Что показывают долгая и краткая коррекция на прогретом двигателе? Потому как недозаряд цилиндра ТВС может оказать существенное значение и для работы ТК. А их может и не быть, вплоть до полного рассыпания ката и забоя от его остатков резонатора. Поэтому измерение противодавления выхлопа также важно как и оценка поступления топливо-воздушного заряда в цилиндры. Что с УОЗ? Свечи смотрел?

Олег, есть ли противодаление выхлопа? Как поживает кат? Каковы топл. коррекции ?

Кто вас так оформлять учит? Ведь есть же правила форума где четко указано, что авто иностранного производства оформлять только на английском языке. Далее, все данные должны быть максимально полными, включая тип трансмиссии, тип ЭБУ.

Они тоже могли ошибаться. Вам подсказали уже, что авто нужно диагностировать, затем устранять дефекты. Но не с еепрома начинать. Либо берите авто в работу и ,убедившись, что с электропитанием все в порядке, ведёте диагностику, либо отдайте блок назад с теми же рекомендациями.

Табличная, задается соответствующей картой (картами).

Длительность впрыска - расчетная величина, зависящая от множества факторов. Расчет топлива и является конечной целью программы управления ДВС, чтобы было " по массе (производная от времени, а также по толщине плёнки: low, medium, high", точности доставки: фаза впрыска, а также много чего другого в зависимости от ряда факторов загрузки мотора (load), при данных по различным температурам и т.д..... ,

Завтра вычитает содержимое и посмотрим. А по идентам и сток, возможно, подберем. Фото шильдика уже запросил вместе с содержимым флеши.

Прошивка сток?

Сам-то хоть сравнивал между собой, что считывал?

Именно, но родную флеш не советую трогать. Ее лучше, предварительно вычитав, положить как бекап, а мод заливать в другую такую же микросхему.

Для общения на форуме нужно установить аватар. По делу: FGTech 54, но запись на свой страх и риск. Лучше если SPS он-лайн для подъема будет организован перед репрогом. Или вскрывать блок и вычитывать флеш внешним прогером.

В личке архив, изображение можно увеличить

Сейчас ее и на виртуалке можно добыть, а только схемой моторника не обойдешься при таких разрушениях. ВИН в личку кинь, чтобы в открытую тачку не светить.

Данную ин-фу, судя по ситуации, лучше всего запрашивать через ВИН. Так как год не сильно свежий, то можно скачать Kia GDS и уже ориентироваться по ней.

Opel Astra G российской сборки.

Или N6K0OQ3A c Hyundai Sonata NF 2.0L MT 2007Y

GM Delphi P10, P12 (ACDelco)

Вычитываешь сток с флеши, сохраняешь. Вынимаешь микру из прогера , опять вставляешь и вычитываешь, сохраняешь. Сверяешь дампы. Одинаковы? В путь на калибровку. Эту оригинальную микросхему кладешь как ценнейший резерв-бекап на полку, достаешь из упаковки новую микросхему такого же плана (аналог), записываешь в нее сток. Вычитывашь и сверяешь с записываемым. Сошлось байт в байт? Хорошо. Ждешь от калибровщика мод. файл и записываешь его в микру. Вычитываешь и сверяешь с записанным. Сошлось? Запаиваешь микру на плату или вставляешь в кроватку микры на контроллере. added 0 минут later

Всегда тоже так делаю. Бережёного - Бог бережёт.

Еще как мог! Теперь ищи сток с данного блока, а заодно и сам блок где можно купить (для страховки и информации).

Triton, AutoProg SE и им подобные могут быть более полезными, чем UPA. Но в начале - вскрыть блок и разобраться с памятью.

Вскрыть блок и определиться с процессором и типом памяти. Отсюда сделать вывод: какой загрузчик может подойти, а может только программатора микросхем будет достаточно.

Но необходимое.

А что тут удивительного? С косяками в проводке и не такое можно увидеть. Брать в руки принципиальную схему и сверять ее с имеющимся положением вещей. Могут обнаружиться разные казусы: различные скрещения, запитки, скрутки с переходными. Будет намек, хоть один, на подобное - клиент либо новую проводку пусть прёт, либо ревизия жгута моторного, а заодно и питающих клемм, распределителя питания и прочих сопряженных деталей.