ratnik

Данис, ну ты же тему создал, чтобы версиями ободриться?) Пока вот накидал тебе то, с чем сталкивался лично. Да и компрессия "не совсем причём" в данном случае. Компрессия будет, но при плохих зазорах двигатель заводится хуже, и этот момент может попадать под твое рассмотрение. А свечи соответствуют необходимым параметрам? Зазор выставлен у них? А топливо не "эрзац"?

Вот ехал домой с работы и про форсунки тоже думал! От их состояния также могут быть проблемы по утреннему запуску, а еще и от состояния клапанов ГРМ (тепловых зазоров). Если уж машинка у тебя надолго зависнет, то уж по твоим данным ориентироваться будем. В Автодате должны быть значения по нему.

Нужно перепроверить всё возможное, т.к. проблема может быть комплексной. Осмотри ДПКВ, по возможности проверь его референтные значения по сопротивлению постоянному току. Дроссельный Узел.

1.На состояние ДПКВ, снять до простоя и осмотреть его "нос", нет ли опилок или еще каких-либо частиц. 2. Если есть катализатор на авто, то к утру авто бы оставить в приподнятом положении носовой части. При постановке на стоянку, прогазовать как следует, а утром посмотреть на состояние выхлопа. 3. Оставить манонметр на топливной рампе. Сколько останется до утра, как быстро набирает давление топл. система именно после простоя? 4. Состояние чистоты ДУ должно быть безупречным к моменту испытаний.

Можно и так, но есть приборы, вычитывающие ПИН по OBD II (VVDI 2, например). В любом случае читать моторный нужно со вскрытием и полностью. В личку отписал и еще кое-какие соображения. P.S. Кстати, современный метод Tricore Service Mode позволяет не вскрывать блок управления. Можно читать, писать его только подключившись к контактам ЭБУ непосредственно. В К Таге ориг. данный блок заявлен точно, в комбике также возможно он есть (в модуле BSM), я точно не интересовался т.к. эти загрузчики перекрываются у меня. Но со вскрытием должны взять и К Таг (не ориг), думаю, что и галета ( FGtech V53, V54).

В приведенном несколько постов ранее по случаю с Hyundai Santa Fe так и было, пока не сменили ТНВД. Правда в его выбраковке было легче - на регуляторе были опилки.

Поездкой с манометром это можно проверить, верно? Либо по низкому контуру сделать самому отдельную подачу из канистры с проверочным насосом. Но версия Даниса с недорабатывающим ТНВД мне кажется более верной.

Вот честно скажу: не медли, посмотри ин-фу проверки ГА над расширителем, в край в личке спроси и как можно скорее тяни авто на проверку.

Если бы была гарантия на проверку и проведения по этим тест-планам!!!! Сколько идет обмана с дешевых стендов и не умеющих работать на них. Я не верю уже ни одной бумажке. Приходилось видеть форсунки с проверки даже с пробитой изоляцией.

В нарды куда сложнее научиться играть. Ставь и не медли с этим. Получишь принципиальный ответ - герметична ли система ОЖ от масляной или нет. Потом действуй по обстоятельствам.

А ГА-то подключался вообще к горловине расширителя?

+ +

Если есть сообщение между ГБЦ и масляной магистралью, то ГА покажет это обязательно при измерении над горловиной расширительного бачка. Причем есть особенность: если топливо попадает в ОЖ, то как правило показатели СН будут примерно равномерны при 5 минутном измерении. Если же в ОЖ масло ( или его продукты с грязью), то будет налицо дрейф пятна по ОЖ, а именно: в какое-то время показатели СН будут максимальны на ГА, потом убывают, потом плавно возрастают, всё идет в зависимости от скорости работы помпы. Если в двигателе уже залита дист. вода, т.е. вопрос о загрязнении извне исключен, то значит масло попадает в систему ОЖ либо через прокладку ГБЦ, либо через перфорацию где-то в самой ГБЦ, либо в блоке цилиндров. Тут уже в помощь опрессовка или просветка на поиск повреждения.

Перечитал тему. Согласен и с Данисом, и с Олегом. Не так давно столкнулся с подобной проблемой на Hyundai Santa Fe 2.0CRDi AT 2013Y, по итогу закончилось все заменой трех форсунок и ТНВД. Подробно описывать не буду, дабы не утруждать внимание, отмечу лишь тот факт, что форсунки возились аж в три профильных сервиса, завалили кучей бумаг с отчетами по тест-планам, а толку не было. Купили в Белоруссии комплект форсунок и ТНВД, завели на них и ориентируясь по нормальной работе двигателя, перепроверили на нем "проверенные форсунки" после "тест-планов". Три выкинули. Характерно, что при выше описанных неисправностях давление низкого контура хаотично скачет, а давление высокого не может войти в режим.

В личке файл.

Клапан PCV проверить нужно.

Есть такое за ним, но приспособиться можно по итогу.)) Если у тебя все-таки синхры не будет, то два варианта вижу: 1. Рабочая пара+ транспондер по дампу. 2. Новый иммо+ключи по диагнозе по ПИНу. Есть конечно и третий: ноу иммо, но это за рамками правил.

Piasini, Tatrix+EcuFlash

Транспондер-иммо. Синхра в моторном.

Если проводка не зеленая, то и 98%.

93c56 Melco 256 kB.

Запуска не будет при гнилом блоке иммо (MR913792). Но может быть и проблема с проводкой. Вопрос: накачка есть? Как легла машинка, не после просадки по АКБ? В зависимости от того, что полетело: проводка, блок, дамп,то и чинить нужно. Я бы начал с проверки проводки.

specialyst, может и не прокатить. Этот софт я отправлял Михеенкову, ответ его и опубликовал постом выше.

Можно попробовать заменить на UE2712_09, однако возможно, что это ограничение жестко заложено в программе, а не в калибровках.

Есть чем считать фулл? А так - тему отдельную создай.