ratnik

igor3003 Возможно тому виной гидрокомпенсаторы. Неправильно регулируют тепловой зазор на "холодную". Попробуйте залить мягкий очиститель двигателя для масла фирмы "Hi Gear". Промыв масляную систему, замените масло и перепроверьте работу двигателя.

Согласен и добавлю от себя. Иногда гидрики на Нивах плохо работают от потери давления масла в приводе масляного насоса. Посмотрите сколько "давит" масло на х.х.,и на 3000 об/мин. По поводу значений для ДПДЗ согласен с Раксо. Самому же регулировать если и приходится эти ДУ, большИй ориентир держу по каналу АЦП (0,5-4,5в) примерно. По поводу "подвешенного" проверочного ДПДЗ два слова. При испытаниях ,когда это нужно, я подвешиваю сразу отстроенный проверочный ДУ. На нем уже есть необходимое небольшое начальное смещение ДПДЗ.(По каналу АЦП, повторюсь, примерно 0,5в). Насколько я понял, то интерпретация канальных значений в процентные, у Бошей и Январей разная.

Еще раз перечитал эту тему. Вопрос к ТС. А поставить заглушку на штуцер подвода шланга адсорбера не пробовали? Может все-таки пропускает клапан? Не увидел в постах ,чтобы его исключали на100%, только съем разъема КПА и проверка, но не исключение. Это первое. Второе. Каково состояние АКБ? В момент хлопка утром, какое напряжение на батарее будет? Это я увязываю сразу же с состоянием контактов гл. реле и реле бензонасоса. Предположу, что сниженное напряжение на АКБ вкупе с не идеальными реле(по состоянию и работе контактов), может дать импульс ,разрешающий подачу топлива и искру. Для форумчан поделюсь также тем, что сам я безжалостно избавляюсь от наших реле ,меняя их импортными ,типа SCB1240. Особенно это актуально для реле вентиляторов Нивы. Надежность системы возрастает в разы.

Просто перечислю причины которые были в моей практике ремонта с таким случаем: 1.Текущие форсунки. 2.Неисправный РДТ на рампе (было поступление топлива в ресивер через штуцер шланга вакуума). 3.Неисправный эбу (поступление хаотичного импульса на форсунки в момент включения зажигания). Особенный интерес представляет описанное для "баха" предположение о получении паров топлива через картер, от насыщенного бензином масла. Такое я встречал на карбюраторных Газелях с зажиганием от "Микас 7.1",где неисправная диафрагма механического бензонасоса пропускала топливо в картер. Хлопки от такого повреждения были. Замечу также, что на мой взгляд с т.з. есть ли искра или нет ее в момент "баха-хлопка" не столь важно, как нахождение ТВС (способное к воспламенению) в" ненужное время и в ненужном месте", о чем также писалось выше.

Известно также, что кроме португальцев, делают немцы и боснийцы. Может и еще кто-то. Про чинцев промолчу.

Абсолютно согласен и добавил бы к рассмотрению проблемы с авто информацию по срокам замены расходников, а также выборочные проверки отдельных узлов (состояние форсунок на стенде, давление топлива и т.п.)

Я так понял, что у нас на всё лепят. Или в Китае, и под наших закос.

Качество зап.частей вообще не выдерживает никакой критики. Молодцы вы там, протаранили проблему!

А подробнее можно? Что было, как решили?

Нет данных о замене топливного фильтра, ревизии бензобака. Также нужно проверить давление топливного насоса и работу РДТ.

Если проводка от моторного до ДУ цела (это как основное условие проверки),то согласно принципиальной схемы смотреть значение напряжений по датчикам дросселя и эл.двигателя привода. По итогу, все-таки ,может получиться выбраковка эбу. Дальнейшее, уже по усмотрению сторон.

В принципе при переполюсовке питания основной удар должны принимать на себя диоды выпрямительного моста генератора, пробиваясь, спасать остальную электронику. Однако так бывает не всегда. Но в вашем случае я бы лично убедился, что меняя дроссельный узел хозяин не подогнул контакты в соединительной колодке. Если же там все нормально, то нужно прозвонить проводку, если с ней все в порядке, то и забраковать либо сам эбу ,либо драйвер управления дроссельным узлом в нем.

Много раз видел проставки под вторую лямбду и никогда не видел, чтобы они помогали бороться с ошибками по катализатору или неверным сигналам ДК2 (небольшая отсрочка по времени загорания "чека"). Или программирование ,или эмуляция даст 100% результат. Первое лучше ,на мой взгляд, для данного случая тем более, т.к. проверено многими.

Проверьте разъем ДМРВ, метки ГРМ, давление бензонасоса, противодавление катализатора (последнее можно проверить выкручиванием первой лямбды и пробной поездкой,если нет манометра для измерения).

А вообще попробуй снять рампу и прокручивая стартером посмотри как брызгают форсы, сколько производят. Для ускорения диагностики мы иногда не снимаем форсунки на стенд,а прямо на месте проверяем, подставляя в качестве мерных колб маленькие стаканчики. Потом сверяем. И насчет искры. Желательно прозвонить в.в. провод ,какое сопротивление кажет. Норма не больше 3,6 кОм. А то без нагрузки искра может и будет, а в рабочем режиме и "не очень".

Серега, если компрессия больного цилиндра в норме, то может быть и пружина клапанная.

Ему бы начать с термодинамики и теплотехники, там изучают циклы ДВС в том числе. И идеальные, и реальные. А потом уже и к системе управления ДВС подтянуться. А тут наоборот получается. Имею контроллер, хочу ,чтобы он имитировал работу системы впрыска. А понятия ни о системе управления , ни о ДВС нет. В этом случае очень тяжело помочь. Но он молод и напорист. Ведь за эмуляцию ЭСУД, "отлично" можно по курсовому проекту получить. Я думаю, что все у товарища получится. Советы тут дельные дали ,да и с интернетом теперь не проблема образование повысить.

А зря хозяин артачится. В магазинах полным-полно некондиционных изделий. Сталкивался неоднократно. Поэтому и приходится иметь несколько разных подменных контроллеров для нашего автопрома. Рекомендую перепроверить этот блок на исправном авто. Либо поставить заведомо исправный эбу на эту машину. Сразу все станет на свои места.

Подкинуть можно от любого ВАЗа 8-клапапанника (кроме классики),кратковременно,чтобы убедиться, что ДТОЖ и проводка функционируют нормально. А там решать, ремонт эбу или покупка нового.

Oскар, я не посмотрел на раздел. Прочел сообщение darkcorp ,подумалось про тюнинг, виноват.

Внешний программатор точно возьмет. Сейчас специально посмотрел по Автопрогу. Вкладка Intel и AB28F200 ( 256 х 8 ) есть. Думаю, что и в Тритоне и других подобных внешних программаторах также будет возможно осуществить репрог .

А через задающий шкив внешне наглядней бы получилось, я в этом соглашусь с вами. Продумать крепление на ротор, также неплохо бы осуществить регулировку оборотов электродвигателя, тогда наглядность изменения частоты искрообразования и топливоподачи можно было бы видеть по частотомеру.(Снимать показания с первичной обмотки модуля зажигания или через токовые трансформаторы прямо с высоковольтных проводов, которые, имея в своем окончании свечи зажигания , можно было бы закрепить на металлической пластине . Заодно и разряды увидеть, озонировать аудиторию. Дело в другом. Как при этом еще и изменять показания датчиков? ДМРВ,ДПДЗ,ДТОЖ? Можно, наверное и компрессором поток воздуха создать и в ДМРВ осторожно направить, и дроссель как-то при этом открывать и ДТОЖ нагревать в стакане с водой и кипятильником. Отдельные моменты ,возможно и будут хорошо просматриваться (зависимость времени открытия форсунок от изменения температуры ОЖ, угла открытия дроссельной заслонки, кол-ва воздуха через расходомер ,но в целом, на мой взгляд, система показа будет страдать некорректностью, потому что в ней не будет учитываться ЗАГРУЗКА двигателя (load),имитация которой должна была бы иметь хорошо продуманную программу, с выводом на видео под конкретные участки работы мотора, при разных режимах работы. Эта программа скорее всего имитировала бы не только импульсы ДПКВ, но и изменяла бы показания всех остальных датчиков, в качестве входных переменных функций , а выходные параметры можно было бы рассматривать с т.з. топливоподачи и кол-ва воздуха, проходящего через расходомер или дроссель.

Вот. 0800-72_s2O2_cat_off.rar

Царствия Небесного. На Яндекс с Евро-сети. Идентификатор платежа 1885545676.

К сожалению вижу очень много вышедших из строя блоков SRS фирмы Takata. Кто-то меняет по гарантии, кто-то (чаще таксисты) просто "забивают болт на это дело". Но все-таки, кто-нибудь занимался проблемой их отказов ?