ratnik

Теперь работать только со вскрытием блока. Нужны дампы, внешние программаторы, знания.....связи.

Согласен с выше перечисленными постами в том, что мод. прошивки Е2 решит эту проблему быстро и правильно. Но вот установка " универсального ДК Бош", могла спутать все карты при анализе ситуации. Кроме того, если я не ошибаюсь, то "информационная масса "ДК 1= инф.массе ДК2( обратный провод),соответственно можно было бы измерить их проводимость при отключении обоих ДК. Кроме того, в качестве универсального ДК мне понравился в работе OZA624E4, фирмы NGK .

Когда мне говорят, что деньги потом завезут, я им отвечаю:" Банки не чинят автомобили, а автосервисы не кредитуют". И не открываю ворота, пока вопрос не придет к компромиссу.

Мазда (дорейстал.) ,2.0л.,2006 г. Прошивка : LFH2.,процессор SH 7058. Mazda_6_2.0L_2006Y_SH_7058_LFH2.rar

Алгоритм такой:1.Проверка компрессии (не ниже 11 бар) и модуля бензонасоса (норма 3,8 бар), если норма то:2.Регулировка клапанов и:3.Снятие и проверка форсунок на стенде и:4.Проверка в.в. проводов, модуля зажигания и свечей. Основное условие проверки-правильная прошивка эбу , пусть даже и стоком, но с соответствующими идентами. Диагностика производится только в режиме "на бензине",ни о каком включении газа речи быть не должно. Двигатель настраивается вначале "под завод" , лишь потом тюнится эбу и начинается отстройка на газе.

Это так. Поэтому я и подчеркнул, промыть и отрегулировать в соответствии с АЦП.

Действительно, в прошивке стоят 900 об. Если предположить, что прошивка правильная, то возможно сам дроссельный узел есть смысл промыть и отрегулировать, в соответствии с параметрами АЦП по ДПДЗ и приоткрыть заслонку?

Возможна не герметичность тракта впуска, от расходомера ,самого кулера и до турбины. А также визуально необходимо осмотреть расходомер и при признаках загрязнения промыть соответсвующим клинером. Затем повторить диагностику.

Тогда отключай газ, заглуши шланги подачи его на впуск.коллектор, проверь свечи, зазор на них, верни заводскую прошивку (или поставь подменный блок с проверенной прошивкой) и снова начни диагностику.

И метки глянуть не мешало бы.

Как вариант предлагаю отключить датчик детонации и также поэкспериментировать ,наблюдая график. Может быть это наводка от модуля зажигания? Причем отключение ДД можно сделать как "в обрыве", так и в режиме" кз". Очень странно, что три машины подряд....вот это смущает.

Согласен абсолютно с romik ,кроме того, даже если бы и удалось адаптировать некорректный ДМРВ к ЭСУД, кто знает, что будет впоследствии...ведь однажды придется заменить этот датчик на действительно исправный, а в прошивке будут изменения калибровок ДМРВ, тогда с заведомо исправным датчиком владелец получит еще те проблемы !!! И с авто, и с магазином, и в очередном сервисе.....!!!

Убеждайтесь в правильности меток ГРМ , если масло было очень грязным, промывайте масляную систему ,включая ручную чистку клапанов управления фаз и датчиков распредвалов (нет ли металлических опилок на них),а также датчика КВ. Контроль свечей, стирание ошибок ,запуск, контроль данных

СОАТЭ блок интересный. Действительно, (ИНОГДА!) при прочих равных условиях в ЭСУД ,работает хуже чем Микас. Это касается и старых 55-конт.эбу, и новых 81-х .Но эти блоки также как и другие контроллеры, шьются поправленными софтами и в потребительском смысле становятся не хуже Микасов. Редактор и алгоритм программирования можно скачать с официального сайта СОАТЭ. Можно заказать мод. прошивку у специалистов на этом профилирующих.При репроге есть определенные сложности. Желательно под блок 55-х и 81-х собрать свои "хвосты" с соответствующими разъемами и тумблерами.Не сразу ,бывает, репрог осуществляется так как хотелось. Но блок побеждается всегда. Лишь бы терпение не покинуло.

Можно конечно всё сразу взять. Вариантов много. Здесь на форуме немало можно наборов для программирования набрать. Достаточно посмотреть на главную страницу,кто и что предлагает. Флешер от Ромика, Комбик от Кази, ММС флешер от Брюса ....это навскидку. Дело в другом. Чтобы шить контроллеры нужно тонко чувствовать авто и иметь понятия в электронике. Законом считается, что шить нужно ТОЛЬКО исправные авто, однако опытные диагносты-тюнеры могут и на программном уровне сделать изыск и движок будет работать лучше даже при остальных посредственных параметрах системы. Поэтому, чтобы начать программировать эбу ,нужно набраться опыта и в этом. С помощью знакомых, друзей, своего авто...на достаточно простых контроллерах. Согласен со stoik ,что разжевано все в разделах. Не торопись, спокойно и вдумчиво штудируй. Форум здесь самый лучший, демократичный и профессиональный. Уверен, ты найдешь здесь все необходимое. А профи здешние, если ты приобретешь у них соответствующую аппаратуру, не оставят тебя без внимания и тех.поддержки.

A16XER скорее всего ...

Если речь идет об указанных ошибках,то возможно нарушены метки ГРМ.Ведь Р0016 и Р0017 ошибки несоответствия положения коленвала впускному и выпускному валам соответственно. Нужно убедиться в правильности меток ,затем стереть ошибки и провести пробный запуск двигателя,с контролем параметров.

Тоже считаю,что это модуль,вкупе с комплектом свечей..под замену.Причем свечи GM меняю на NGK № 7390 (BKR5EY),результат всегда нормальный. Минимум 15 000 км терпят,а некоторые и до 30 000 проезжают.

А первый пост топикстартера как же тогда расценить?

Все-таки ситуация просится на подменный блок, с соответствующими идентами . Пробная постановка другого эбу в таком случае, сэкономит массу времени и сил.

Давайте поподробнее и раздельно. Если на другом блоке заводится,то это не стартер. Если на вашем нет искры при прокрутке,это скорее всего внутреннее повреждение блока и нужно тогда определяться либо на замену блока,либо на его ремонт,но это уже будет иная тема.

Искра и импульсы на форсунках имеются на родном ЭБУ?

Согласен. Даже скажу больше.Не всегда 100% помогает эта процедура по вращению ДМРВ. Но в большей части,в полевых условиях,где из аппаратуры один мультиметр,она может выручить.

И не только.Наверное и тебе попадались неисправные расходомеры с единицей по статике. В благополучном проведении данной операции зависит не столько от стат. параметров ДМРВ,сколько от его общего состояния. То есть не " затягивает" ли он фронт импульса при кратковременном воздействии,если говорить конкретно.

Это не опечатка. После выполнения всех пунктов чистки,убедившись,что ДМРВ находится в заданном диапазоне статич.параметров,его вставляют в корпус,не крепя саморезами. Заводим двигатель.Проворачивая в одну из сторон внутри корпуса,изменяем поток воздуха,протекающего через чувствительный элемент датчика. Обороты при этом несколько падают,далее потихоньку приближаем ДМРВ по позициям в рабочее положение (в корпусе). Приближаем шагами.Примерно в четыре этапа. На каждом из которых даем движку поработать и контролируем обороты Х.Х. Если всё сделать правильно ЭБУ адаптирует стабилизацию холостого хода при такой операции. И не только на Ниссанах.