ratnik

Я шью чиплоадером. Имеет два режима записи. Если сбой произошел по какой-то причине , можно воспользоваться режимом "recovery". Ровно стабильно работает.

@профан, Спасибо за замечание. Я поторопился и допустил неточность. Давление в системе охлаждения колеблется от 0,5 бар до 1бар. Проверяю на 2000 оборотах с помощью металлической трубки со штуцером под манометр. Подходит от Газели вставка под датчик температуры для реле вентилятора с переделкой под штуцер манометра. Обязательно нужно проверять на открытом термостате и до этого провести газоанализ расширительного бачка,чтобы точно убедиться ,что ОГ не попадают в водяную рубашку. Низшим значением допуска является 0,35 бар, но реально этого мало. Считается, что впускной клапан должен открываться на давлении 0,5 бар, хотя на каждой машине, где приходилось измерять давление ОЖ, каждый раз было по-разному. Видел и 0,8 бар и 1,2 бар и 0,4 бар.

И еще момент, если измеряли давление топлива "в стенку " и там было 4 бар, то при разборе форсунками топлива может и не хватать. Для Газели " на короткую" 4 бара маловато будет.

@Alexzarx, Действительно, там рампа сливная?

@Vovan123, Так если к авто нет претензий, нормы прохождения ТО соблюдены, чего же волноваться?

Посмотрите еще давление топлива и на масло обратите внимание, не попадал в него бензин. Также вопрос есть ли катализатор, свободен ли выпуск? И в новой проводке могут быть косяки, обратите внимание на зажимные соединители, их лучше пропаять. Банальное тоже нельзя исключать, а именно: трехконтактный разъем,который может подходить и на ДФ, и на ДПКВ, и на РДВ.

Можно назвать и логической. Сигнал никогда не идет по одному проводу. Всегда существует т.н. "прямой" и "обратный" ,в данном случае мы говорим об общем обратном проводе относительно которого идет передача сигнала от ДК к ЭБУ. И этот провод не на "массе"! Хотя при первом рассмотрении кажется так. Имеется некоторое смещение(измеряемой величины), относительно массы. Поэтому, скажем, если оборвать обратный провод и "посадить" вместо него массу, ДК работать будет. Но не совсем правильно. И это скажется на топливных коррекциях обязательно.

Нельзя программу EcuFlash применять для репрога Лансер Х, 1.5л. Категорически. Это 100% увал блока. Модуль 3 ММС флешер и нет проблем. Но решается это через OpenPort, и даже я думаю ,что и через любое другое устройство pass thru возможно.

Также на Нексии ставил датчик кислорода GM09202577 ,которыми комплектовались Газели до 2008 г.в. Отлично работает. Правда только в качестве первого, управляющего. Второй ДК лучше "заменить" программированием.

Без газоанализатора трудно поставить точный диагноз. Есть еще мысль о низкокачественном тосоле, который вскипает в этом случае, раньше чем +115-130 градусов.Причем значительно.

А измерения произведены?

Чтобы во многом снять вопросы, необходимо произвести газоанализ над выходом расширительного бачка. Иметь ввиду при этом, что грязный тосол может исказить показания. При чистом тосоле, и герметичном двигателе ,показания СН,СО должны быть примерно равны нулю. Далее, необходимо померить давление ,развиваемое водяным насосом (помпой). При 2000 об/мин. примерно 1-1,5 бар. Учет корректного открывания термостата на 85-87град.,обязателен.Если все соответствует нормам, то на некоторые пузырьки воздуха ,которые могут быть от небольшого несоответствия кол-ва охлаждающей жидкости и прочих несущественных моментах, можно не обращать внимания.

Теперь работать только со вскрытием блока. Нужны дампы, внешние программаторы, знания.....связи.

Согласен с выше перечисленными постами в том, что мод. прошивки Е2 решит эту проблему быстро и правильно. Но вот установка " универсального ДК Бош", могла спутать все карты при анализе ситуации. Кроме того, если я не ошибаюсь, то "информационная масса "ДК 1= инф.массе ДК2( обратный провод),соответственно можно было бы измерить их проводимость при отключении обоих ДК. Кроме того, в качестве универсального ДК мне понравился в работе OZA624E4, фирмы NGK .

Когда мне говорят, что деньги потом завезут, я им отвечаю:" Банки не чинят автомобили, а автосервисы не кредитуют". И не открываю ворота, пока вопрос не придет к компромиссу.

Мазда (дорейстал.) ,2.0л.,2006 г. Прошивка : LFH2.,процессор SH 7058. Mazda_6_2.0L_2006Y_SH_7058_LFH2.rar

Алгоритм такой:1.Проверка компрессии (не ниже 11 бар) и модуля бензонасоса (норма 3,8 бар), если норма то:2.Регулировка клапанов и:3.Снятие и проверка форсунок на стенде и:4.Проверка в.в. проводов, модуля зажигания и свечей. Основное условие проверки-правильная прошивка эбу , пусть даже и стоком, но с соответствующими идентами. Диагностика производится только в режиме "на бензине",ни о каком включении газа речи быть не должно. Двигатель настраивается вначале "под завод" , лишь потом тюнится эбу и начинается отстройка на газе.

Это так. Поэтому я и подчеркнул, промыть и отрегулировать в соответствии с АЦП.

Действительно, в прошивке стоят 900 об. Если предположить, что прошивка правильная, то возможно сам дроссельный узел есть смысл промыть и отрегулировать, в соответствии с параметрами АЦП по ДПДЗ и приоткрыть заслонку?

Возможна не герметичность тракта впуска, от расходомера ,самого кулера и до турбины. А также визуально необходимо осмотреть расходомер и при признаках загрязнения промыть соответсвующим клинером. Затем повторить диагностику.

Тогда отключай газ, заглуши шланги подачи его на впуск.коллектор, проверь свечи, зазор на них, верни заводскую прошивку (или поставь подменный блок с проверенной прошивкой) и снова начни диагностику.

И метки глянуть не мешало бы.

Как вариант предлагаю отключить датчик детонации и также поэкспериментировать ,наблюдая график. Может быть это наводка от модуля зажигания? Причем отключение ДД можно сделать как "в обрыве", так и в режиме" кз". Очень странно, что три машины подряд....вот это смущает.

Согласен абсолютно с romik ,кроме того, даже если бы и удалось адаптировать некорректный ДМРВ к ЭСУД, кто знает, что будет впоследствии...ведь однажды придется заменить этот датчик на действительно исправный, а в прошивке будут изменения калибровок ДМРВ, тогда с заведомо исправным датчиком владелец получит еще те проблемы !!! И с авто, и с магазином, и в очередном сервисе.....!!!

Убеждайтесь в правильности меток ГРМ , если масло было очень грязным, промывайте масляную систему ,включая ручную чистку клапанов управления фаз и датчиков распредвалов (нет ли металлических опилок на них),а также датчика КВ. Контроль свечей, стирание ошибок ,запуск, контроль данных