ratnik

В МТ-10 требуется троекратное проведение (как минимум) цилиндрового баланса. С усреднением выводов. Давай дальше все-таки разбираться с перекрытием воздуха и стабилизацией работы двигателя. Изменяешь потребление воздуха на х.х. ,меняешь условия сгорания...т.е. обогащаешь смесь...если здесь все просто, то все-таки контроль форсунок и исключение подсосов извне.(все шланги, уплот.кольца на форсунках, прокладки под коллекторами). ЭБУ исключить тоже нужно, повторюсь, для ускорения работы.И еще....на прежней проге ты строишь анализ...но "ловит "ли она расхождение коленвала и распредвала? Поэтому строить модель ,на мой взгляд, нужно с базовых параметров. Пока ясно одно: несмотря на показания твоего газоанализатора ( к сожалению ты не написал значения СН и О2,а также важный параметр как СО2), смесь видимо горит плохо....проверь бензин также..

Лишь бы компрессометр не подвел ,как тот манометр. В клапанной крышке есть отвод вентиляции картера верхний. Глянь на него попристальней.

Компрессия как? Цилиндровый баланс? И очень интересует состояние форсунок с т.з. контроля качества распыла и кол-ва произведенного топлива в ед.времени. На стенде конкретно смотрел за ними по колбам? Также можно подкинуть проверенный ЭБУ для ускорения времени процесса поиска.

3.8-4.0 техн.атм -это РАБОЧЕЕ ДАЛЕНИЕ топлива для этой ЭСУД. Легче со Столбищенской горы на ДТ спуститься без солярки...

Если ты уменьшаешь подачу воздуха перекрытием воздухозаборника, то таким некорректным образом восстанавливаешь стехиометрию. Без подъема давления топлива (читай:замены насоса, с контролем РДТ),не обойтись.

ае...)))

Инет Инет у меня так сработал...время посмотри))) почти одновременно.... и в остальном ты прав!))) Давление должно быть в указанных пределах!

Стоп. Как 3.2 атм??? Должно быть 3.8-4.0атм.

Дружище, посмотри, сколько давление топлива .?прошивка под Е0 не очень все-таки. Обратная связь когда корректирует по лямбде, то даже погрешности ДМРВ может сгладить и небольшие отклонения в РДТ. Также нужно убедиться в правильности установки ГРМ, обратить особое внимание на шланги ,которые обрамляют ресивер и клапанную крышку, по возможности поставить подменный (проверенный)ДМРВ. Форсунки на стенде смотрел? Прошивку рекомендую заменить на проверенную Е2. Есть у тебя?

Да,такой.

Кто пробовал делать репрог (и чем) VW_Polo_1.6L_2012Y, блок Magneti Marelli, с процессором Infineon Sak-xc2080m? Фото блока прилагаю и в разобранном состоянии также. 1.rar 2.rar 3.rar 4.rar

Не знаю как у других, а у меня такие наблюдения. Опеля, форды приезжают на репрог гораздо чаще чем Хундай или Киа, которые если и шьются, то по случаю крайней нужды (типа Р0420).

Работаешь для форума также. Здесь не только БЕРУТ, но и отдают. Причем для халявы простора мало. Делись сам знаниями, подходами к делу, умением. Вливайся в коллектив и если ты будешь единомышленником, то проблем не будет. Почитай внимательно ПРАВИЛА форума, и действуй в этих рамках.

Эта ин-фа наводит на мысль о возможно плохой массе между кузовом и движком. Следует прочистить клеммы соединения и возможно их пропаять .Но на это будет указывать дата,в момент срабатывания вентилятора...Гельмут прав, нужно смотреть данные...

И противодавление катализатора не грех прикинуть, хотя бы первый лямбда-зонд отвернуть и отключить и дать поработать. В аварийку , конечно,свалиться, но хотя бы получить представление о состоянии сопротивления кат.коллектора.

Промыть ДК можно попробовать. Гельмут ,однажды я встречался с таким...с одним банком,из Эмиратов.

Добавлю ко второму посту еще и проверку (возможно чистку) форсунок, дмрв, проверку давления топлива и высоковольтной части. А также-качество топлива.

По SRS обсуждения вообще нужно сделать закрытыми. Сталкивался в работе с проблемой о которой выше писал писали puhovick и drugan . Клиент был на популярной немецкой марке авто. Просил сделать ресет после установки новых подушек. На вопрос о том, откуда он знает, что нужно делать, сказал, что читает форумы.

Комбик версии 2.08 нормально читает и пишет Сириусы , если эта версия у тебя осталась можно ей смело. Можно еще и флешку 29f...,просто перепаять, все четыре области информации, включая иммо, лежат в ней.

Желательно и метки взглянуть,а уж если газоанализатор есть,то и его значения на прогретом движке.

Обязательно проверить "массы" как от АКБ на корпус,так и от проводки ЭБУ. Проверить визуально провода на момент повреждения,снять все разъемы с датчиков и прозвонить их от разъема ЭБУ. Взглянуть на принципиальную схему ЭСУД данного автомобиля.Проверить соответствие подключений указанной схеме. Проверить состояние АКБ.Убедившись в том,что всё вышеизложенное корректно,подключить подменный блок и ,поставив диагнозу,включить зажигание и посмотреть статические параметры. Сравнить с типовыми значениями. Если в норме,то можно пробовать запуск,обязательно с контролем заряда генератора. Далее действовать по обстоятельствам,руководствуясь правилами проведения диагностики систем управления двигателей.

Считаю так: о течи тосола клиента предупредить,новый блок упаковать в два или три прочных пакета и без пластмассового крепежа поставить на место. Евро 2 шить только за соответсвующую оплату. Нас никто не щадит,ни клиенты,ни магазины з.ч. и всех тех,кто косо смотрит на автосервис,замучаешься перечислять. Во многом согласен с вышеперчисленными постами.

Вчера комбик не связался с M22.1 , авто " Lifan X60" 2012 г.в. Новый привет от чинцев.

Напиши потом как получилось и чем.

Спорить не буду . Вкладкой "recovery mode" однажды получилось. Обычным способом нет.