ratnik

Осмотр самого распредвала на предмет мех.повреждения задающего для ДПРВ?

Серег,может тогда так поступить: подключить твой проверочный блок с неисправным ХХ. скинуть разъем с РДВ, шлангами или дросселем отрегулировать допустимые обороты и проверить соотношение ДПРВ и ДПКВ? Потом уже выводы сделать о ЭБУ.....

На стенде можно получить больше ин-фы, по кондиции остальных форсунок (кол-во топлива в ед.времени, факел распыла...),т.е. можно впоследствии сделать более качественные выводы о дальнейшем ремонте. А если "по-быстрому" нужно , то без вопросов, вторую форсунку под замену.

Об этом в п.№4. Это проверено, видимо. Но! Проводку проверить и в разъеме ЭБУ также бы и при этом. Может контроллер "не видит" ДПРВ по причине отсутствия контакта в разъеме. Если все в порядке (метки, синхронизация импульсов ДПРВ и ДПКВ, целостность проводки "от и до")ничего не остается как подкидывать проверочный блок.

Серега,привет, вряд ли дело в задающем диске, тем более, что на нем приехали. А вот проводку до ДПРВ и импульсы с него проверьте . На соответствие ДПКВ было бы" в самый аккурат."

Согласен с постом № 10.Также на Газелях не лишним будет установить дополнительный кабель "массы" от двигателя до рамы автомобиля. При этом и с бензонасосом меньше проблем будет, и с задними фонарями.

Согласен с постом №8. Рассинхронизацию на 4213,4216 начинать искать нужно с демпфера задающего диска КВ. Обратить внимание на болты крепления шкива, проверить момент их затяжки. Далее,контроль давления топлива по манометру. При всех выкрутасах на моторах 4213,4216 три самые вероятные причины отказа в заводе двигателя. 1-несовпадение меток КВ и РВ( "уход" задающего диска сюда же). 2-бензонасос с периферией его управления. 3-высоковольтная часть(свечи,катушки,провода,ключи в эбу). Дополнительным пунктом может быть выход из строя эбу и состояние проводки в целом.

Пишусь. 64 Оплачено

Возможно повредили сам ДПРВ (даже могли опилки налипшие повлиять),ну и разъем с проводкой посмотреть, питание замерить на датчике. Если осциллографа нет и нечем сигнал посмотреть, то придется на заведомо исправный датчик заменить.

Согласен с постами 4 и 7.Чип-тюнинг может быть дополнением к диагностике и ремонту ЭСУД, но также и быть представленным как тюнинг-ателье, где "льют" серьезные, продуманные прошивки, возможно, что и с заменой стокового ПО, а не только калибровок. Тюнинг во втором случае можно "продвигать", к примеру ,как быть представителем Паулюса. Но чип-тюнинг без диагностики лично для себя я не мыслю.

Не раз с такой ситуацией сталкивался. Также считаю, что очень часто виной тому "плохая масса",как бы она не была пропаяна. Суть в следующем. На переднеприводных ВАЗах бывает она плоха из-за потери проводимости в стыках "телевизора"(в основном на битых и старых авто), приходится кидать добавочную "массу" на "стакан". А в " классике" часто "масса" сидит на выпускном коллекторе, который греясь, образует переходные сопротивления. Лечение-перенос клеммы "массы" в другое место двигателя. После этого срабатывание вентилятора не приводит к изменению канального напряжения (АЦП) на ДПДЗ и ДМРВ. Был случай, когда все-таки тянул минусовой провод вентилятора на клемму минуса АКБ, но то была очень старая машина и часто были случаи с ВАЗ 2109,2003-2004г.в.,с "высокой панелью"( прошивка j13l05,если не ошибаюсь), где приходилось разделять коричневые провода "масс" от ЭБУ и вентилятора.

Согласен с постом №2, два раза сталкивался с такими же случаями на таких машинах. Один раз также помог перенос "массы", а во втором случае клиент заменил стартер (с разбора) по своей инициативе, что также помогло избавиться от подобной проблемы.

Ssong_Yong_2.3L_petrol_2008Y SJ3945F 161545732.bin

Lada_Priora_ME17.9.7_B574DD02 TC1766_1037524866_Int.bin

Согласен с постом №4. Промыть ДУ,ДАД. Если воздушный фильтр грязный заменить, а также посмотреть на трубку подводящую от ЕГР к ДУ. Слабы они, могут быть микротрещины ,не сразу визуально заметные.

sapr . Неисправности датчика ДЗ определяются как ошибки высокого или низкого уровня выходного сигнала. Относительно лог. массы, конечно. Но, можно подкинуть для анализа ситуации, и "минус" АКБ, и даже "+5в" взять от стороннего источника питания. И будет работать ,проверено. Однако, это нужно бывает только для поиска повреждения (в том числе и повреждения ЭБУ), поэтому в качестве ремонтных мер применять этот метод не советую.

На мой взгляд это будет справедливо, если в признаках выставлено ,что разрешена адаптация нуля дросселя. Далеко не во всех прошивках такое разрешение бывает.

Попробуй. Убрал из комплектации. Flash_29071837_immo_off.bin

Если соединения "масс" хорошие, то никакая прокрутка стартером не повлияет на проводимость параллельных массовых проводов.Также настаиваю на перепроверке двух точек "массы",а именно:1. Соединения "минуса" АКБ и кузова авто.(учесть вероятность плохой сварки при кузовном ремонте,тогда ее перенести на "стакан"),попутно зачистить массу стартерного провода на движке или коробке передач .2. Соединения групп "масс" возле правой ноги водителя за пластмассовой вставкой "бороды" (внизу).Но также по описанию проблемы может быть и глючный ЭБУ.

Можно попробовать тогда "посадить " зеленый провод (разъем ДПДЗ, контакт 1) на массу двигателя, предварительно отрезав его от логической массы (контакт 17,81-пин разъем ЭБУ),либо на контакты № № 20,35,36,51,53,61,80(иные массы 81-пин разъема ЭБУ),для эксперимента и посмотреть, что получится после инициализации ЭБУ и некоторого времени работы двигателя.

Наверное форум все-таки для поддержки людей создан, а формы взаимоотношений всегда отрегулировать можно.

С Днем Рождения, Константин!!! Крепкого здоровья, дальнейших творческих успехов желаю тебе!

Согласен с Вами, sapr , на все 100%. Столько родственных душ на форуме!

По этому году выпуска авто и противодавление катализатора желательно проверить бы. Не лишнего ли " подпирает"?

Парни,а вспомним ,что "минус" питания ДПДЗ и ДМРВ получают одно и то же. И если действительно с проводкой (читай по "минусу" питания датчиков) есть проблема, то взглянуть на эту часть схемы нужно попристальней.