ratnik

СОАТЭ блок интересный. Действительно, (ИНОГДА!) при прочих равных условиях в ЭСУД ,работает хуже чем Микас. Это касается и старых 55-конт.эбу, и новых 81-х .Но эти блоки также как и другие контроллеры, шьются поправленными софтами и в потребительском смысле становятся не хуже Микасов. Редактор и алгоритм программирования можно скачать с официального сайта СОАТЭ. Можно заказать мод. прошивку у специалистов на этом профилирующих.При репроге есть определенные сложности. Желательно под блок 55-х и 81-х собрать свои "хвосты" с соответствующими разъемами и тумблерами.Не сразу ,бывает, репрог осуществляется так как хотелось. Но блок побеждается всегда. Лишь бы терпение не покинуло.

Можно конечно всё сразу взять. Вариантов много. Здесь на форуме немало можно наборов для программирования набрать. Достаточно посмотреть на главную страницу,кто и что предлагает. Флешер от Ромика, Комбик от Кази, ММС флешер от Брюса ....это навскидку. Дело в другом. Чтобы шить контроллеры нужно тонко чувствовать авто и иметь понятия в электронике. Законом считается, что шить нужно ТОЛЬКО исправные авто, однако опытные диагносты-тюнеры могут и на программном уровне сделать изыск и движок будет работать лучше даже при остальных посредственных параметрах системы. Поэтому, чтобы начать программировать эбу ,нужно набраться опыта и в этом. С помощью знакомых, друзей, своего авто...на достаточно простых контроллерах. Согласен со stoik ,что разжевано все в разделах. Не торопись, спокойно и вдумчиво штудируй. Форум здесь самый лучший, демократичный и профессиональный. Уверен, ты найдешь здесь все необходимое. А профи здешние, если ты приобретешь у них соответствующую аппаратуру, не оставят тебя без внимания и тех.поддержки.

A16XER скорее всего ...

Если речь идет об указанных ошибках,то возможно нарушены метки ГРМ.Ведь Р0016 и Р0017 ошибки несоответствия положения коленвала впускному и выпускному валам соответственно. Нужно убедиться в правильности меток ,затем стереть ошибки и провести пробный запуск двигателя,с контролем параметров.

Тоже считаю,что это модуль,вкупе с комплектом свечей..под замену.Причем свечи GM меняю на NGK № 7390 (BKR5EY),результат всегда нормальный. Минимум 15 000 км терпят,а некоторые и до 30 000 проезжают.

А первый пост топикстартера как же тогда расценить?

Все-таки ситуация просится на подменный блок, с соответствующими идентами . Пробная постановка другого эбу в таком случае, сэкономит массу времени и сил.

Давайте поподробнее и раздельно. Если на другом блоке заводится,то это не стартер. Если на вашем нет искры при прокрутке,это скорее всего внутреннее повреждение блока и нужно тогда определяться либо на замену блока,либо на его ремонт,но это уже будет иная тема.

Искра и импульсы на форсунках имеются на родном ЭБУ?

Согласен. Даже скажу больше.Не всегда 100% помогает эта процедура по вращению ДМРВ. Но в большей части,в полевых условиях,где из аппаратуры один мультиметр,она может выручить.

И не только.Наверное и тебе попадались неисправные расходомеры с единицей по статике. В благополучном проведении данной операции зависит не столько от стат. параметров ДМРВ,сколько от его общего состояния. То есть не " затягивает" ли он фронт импульса при кратковременном воздействии,если говорить конкретно.

Это не опечатка. После выполнения всех пунктов чистки,убедившись,что ДМРВ находится в заданном диапазоне статич.параметров,его вставляют в корпус,не крепя саморезами. Заводим двигатель.Проворачивая в одну из сторон внутри корпуса,изменяем поток воздуха,протекающего через чувствительный элемент датчика. Обороты при этом несколько падают,далее потихоньку приближаем ДМРВ по позициям в рабочее положение (в корпусе). Приближаем шагами.Примерно в четыре этапа. На каждом из которых даем движку поработать и контролируем обороты Х.Х. Если всё сделать правильно ЭБУ адаптирует стабилизацию холостого хода при такой операции. И не только на Ниссанах.

Регулятор мало чистить. Ответную часть,а именно дроссельный узел целиком и байпасный канал в частности, также нужно хорошо промыть.ДМРВ при этом нужно ревизировать и по статическим параметрам (на вкл.зажигании) и внешне осмотреть . Промыть. Адаптацию без сканера можно сделать старинным способом, проворачивая незакрепленный ДМРВ,с фиксацией на промежуточных положениях. Хотя со сканером может получиться быстрее и корректней.

А то...Костян ссыль уже кинул! Конспектируй!)))

Ковариация тоже помогает в подобных случаях?

Желательно иметь такие же посты как "Идентификация по прошивке, Mazda " по всем остальным модулям продукта ММСфлешер. И поддерживать их обновами.

Попробуй записать сразу,без чтения еепром без иммо. Иногда это помогало.

"Стреляли"...(с) Саид.....))))

В своём ли он уме, этот Во-ло-дя ?

Огромное кол-во кислорода в выпуске и низкое содержание углекислого газа (как возможное следствие). С авто нужно еще работать после заправки хорошим топливом ,предварительно проконтролировав газ-ом состав смеси в завершении пробной поездки, с учетом всех вышеизложенных постов.

В МТ-10 требуется троекратное проведение (как минимум) цилиндрового баланса. С усреднением выводов. Давай дальше все-таки разбираться с перекрытием воздуха и стабилизацией работы двигателя. Изменяешь потребление воздуха на х.х. ,меняешь условия сгорания...т.е. обогащаешь смесь...если здесь все просто, то все-таки контроль форсунок и исключение подсосов извне.(все шланги, уплот.кольца на форсунках, прокладки под коллекторами). ЭБУ исключить тоже нужно, повторюсь, для ускорения работы.И еще....на прежней проге ты строишь анализ...но "ловит "ли она расхождение коленвала и распредвала? Поэтому строить модель ,на мой взгляд, нужно с базовых параметров. Пока ясно одно: несмотря на показания твоего газоанализатора ( к сожалению ты не написал значения СН и О2,а также важный параметр как СО2), смесь видимо горит плохо....проверь бензин также..

Лишь бы компрессометр не подвел ,как тот манометр. В клапанной крышке есть отвод вентиляции картера верхний. Глянь на него попристальней.

Компрессия как? Цилиндровый баланс? И очень интересует состояние форсунок с т.з. контроля качества распыла и кол-ва произведенного топлива в ед.времени. На стенде конкретно смотрел за ними по колбам? Также можно подкинуть проверенный ЭБУ для ускорения времени процесса поиска.

3.8-4.0 техн.атм -это РАБОЧЕЕ ДАЛЕНИЕ топлива для этой ЭСУД. Легче со Столбищенской горы на ДТ спуститься без солярки...

Если ты уменьшаешь подачу воздуха перекрытием воздухозаборника, то таким некорректным образом восстанавливаешь стехиометрию. Без подъема давления топлива (читай:замены насоса, с контролем РДТ),не обойтись.