ratnik

Регулятор мало чистить. Ответную часть,а именно дроссельный узел целиком и байпасный канал в частности, также нужно хорошо промыть.ДМРВ при этом нужно ревизировать и по статическим параметрам (на вкл.зажигании) и внешне осмотреть . Промыть. Адаптацию без сканера можно сделать старинным способом, проворачивая незакрепленный ДМРВ,с фиксацией на промежуточных положениях. Хотя со сканером может получиться быстрее и корректней.

А то...Костян ссыль уже кинул! Конспектируй!)))

Ковариация тоже помогает в подобных случаях?

Желательно иметь такие же посты как "Идентификация по прошивке, Mazda " по всем остальным модулям продукта ММСфлешер. И поддерживать их обновами.

Попробуй записать сразу,без чтения еепром без иммо. Иногда это помогало.

"Стреляли"...(с) Саид.....))))

В своём ли он уме, этот Во-ло-дя ?

Огромное кол-во кислорода в выпуске и низкое содержание углекислого газа (как возможное следствие). С авто нужно еще работать после заправки хорошим топливом ,предварительно проконтролировав газ-ом состав смеси в завершении пробной поездки, с учетом всех вышеизложенных постов.

В МТ-10 требуется троекратное проведение (как минимум) цилиндрового баланса. С усреднением выводов. Давай дальше все-таки разбираться с перекрытием воздуха и стабилизацией работы двигателя. Изменяешь потребление воздуха на х.х. ,меняешь условия сгорания...т.е. обогащаешь смесь...если здесь все просто, то все-таки контроль форсунок и исключение подсосов извне.(все шланги, уплот.кольца на форсунках, прокладки под коллекторами). ЭБУ исключить тоже нужно, повторюсь, для ускорения работы.И еще....на прежней проге ты строишь анализ...но "ловит "ли она расхождение коленвала и распредвала? Поэтому строить модель ,на мой взгляд, нужно с базовых параметров. Пока ясно одно: несмотря на показания твоего газоанализатора ( к сожалению ты не написал значения СН и О2,а также важный параметр как СО2), смесь видимо горит плохо....проверь бензин также..

Лишь бы компрессометр не подвел ,как тот манометр. В клапанной крышке есть отвод вентиляции картера верхний. Глянь на него попристальней.

Компрессия как? Цилиндровый баланс? И очень интересует состояние форсунок с т.з. контроля качества распыла и кол-ва произведенного топлива в ед.времени. На стенде конкретно смотрел за ними по колбам? Также можно подкинуть проверенный ЭБУ для ускорения времени процесса поиска.

3.8-4.0 техн.атм -это РАБОЧЕЕ ДАЛЕНИЕ топлива для этой ЭСУД. Легче со Столбищенской горы на ДТ спуститься без солярки...

Если ты уменьшаешь подачу воздуха перекрытием воздухозаборника, то таким некорректным образом восстанавливаешь стехиометрию. Без подъема давления топлива (читай:замены насоса, с контролем РДТ),не обойтись.

ае...)))

Инет Инет у меня так сработал...время посмотри))) почти одновременно.... и в остальном ты прав!))) Давление должно быть в указанных пределах!

Стоп. Как 3.2 атм??? Должно быть 3.8-4.0атм.

Дружище, посмотри, сколько давление топлива .?прошивка под Е0 не очень все-таки. Обратная связь когда корректирует по лямбде, то даже погрешности ДМРВ может сгладить и небольшие отклонения в РДТ. Также нужно убедиться в правильности установки ГРМ, обратить особое внимание на шланги ,которые обрамляют ресивер и клапанную крышку, по возможности поставить подменный (проверенный)ДМРВ. Форсунки на стенде смотрел? Прошивку рекомендую заменить на проверенную Е2. Есть у тебя?

Да,такой.

Кто пробовал делать репрог (и чем) VW_Polo_1.6L_2012Y, блок Magneti Marelli, с процессором Infineon Sak-xc2080m? Фото блока прилагаю и в разобранном состоянии также. 1.rar 2.rar 3.rar 4.rar

Не знаю как у других, а у меня такие наблюдения. Опеля, форды приезжают на репрог гораздо чаще чем Хундай или Киа, которые если и шьются, то по случаю крайней нужды (типа Р0420).

Работаешь для форума также. Здесь не только БЕРУТ, но и отдают. Причем для халявы простора мало. Делись сам знаниями, подходами к делу, умением. Вливайся в коллектив и если ты будешь единомышленником, то проблем не будет. Почитай внимательно ПРАВИЛА форума, и действуй в этих рамках.

Эта ин-фа наводит на мысль о возможно плохой массе между кузовом и движком. Следует прочистить клеммы соединения и возможно их пропаять .Но на это будет указывать дата,в момент срабатывания вентилятора...Гельмут прав, нужно смотреть данные...

И противодавление катализатора не грех прикинуть, хотя бы первый лямбда-зонд отвернуть и отключить и дать поработать. В аварийку , конечно,свалиться, но хотя бы получить представление о состоянии сопротивления кат.коллектора.

Промыть ДК можно попробовать. Гельмут ,однажды я встречался с таким...с одним банком,из Эмиратов.

Добавлю ко второму посту еще и проверку (возможно чистку) форсунок, дмрв, проверку давления топлива и высоковольтной части. А также-качество топлива.