ratnik

Обратите внимание, что 105 контакт процессора во время программирования не должен иметь резистора на массу ЭБУ, установленного внутри ЭБУ.

Всё же написать подробнее нужно, какая модель двигателя стояла, какой поставили, с обязательной привязкой к году выпуска. Желательно фото глянуть на ваши изменения в конструкции вновь установленного двигателя. Нужно неторопливо сравнить всё, сверить технические характеристики обоих двигателей и сделать выводы о пригодности подменного движка для данной ЭСУД.

А вот системы в этом для Лаунча я не усмотрел. Иногда при полном сканировании он выдает ошибку в иммо (NATS),потом им же трёшь и он заводит авто, а иногда этого и не происходит (т.е. проблем с иммо не создается). Но ,так я понял, готовым к этому нужно быть всегда.

За Х-431 такое тоже замечено, когда в NATS заходишь, иногда потом бывает проблема с заводом,но решаемая....)))

ЮРИЙ!!!!!!!!!!!!!!!!!! С Днём Твоего Рождения!!!!! Доброго здоровья тебе и твоей семье, успехов в работе , благополучия!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

По личному опыту скажу, что не всегда мультимарочники правильно интерпретируют коды ошибок. Приходится перепроверять, в том числе и по базам ОД. Но и в движении,повторюсь, нужно посмотреть на скорости всех колес, сравнить(на ровном участке дороги), сделать выводы, а именно: если скорость "больного" колеса неожиданно "рвется", то смотреть проводку и контакты. Если же вранье по скорости совершенно очевидное("плавает" с самого начала движения), то за основу поиска взять версию погрешности от маркера. Иногда можно перекроссировать (с "больного" колеса на исправное и контролировать по дате изменения) проводку и убедится, что электрика исправна( или нет),и приступать к ремонту.

Неплохо было бы знать код ошибки и сканер, которым пользуетесь. Также не лишним посмотреть дату во время движения ,снятую для всех четырех колес.

Возможно промывка ДМРВ поможет, но опять с обязательным сбросом адаптаций.

Конкретно сколько зазор на "холодную" в этом случае?

Кроме выше обозначенных моментов необходимо проверить импульсы на 3-й форсунке ,сопротивление обмотки самой форсунки(12-15 Ом)(возможно отключение драйверной диагностики в ПО),а также на состояние тепловых зазоров клапанов (0.2 впуск;0,35 выпуск) и обратить внимание на клапанные пружины целы ли). Если всё в норме, то снять форсунки для проверки на стенде (производительность).

Большая утечка топлива. Необходимо перепроверить форсунки, идеальный вариант-на стенде, если стенда нет, то хотя бы по обратке. Далее уже перейти к перепроверке датчика давления топлива.

Сгладить пульсации, надо полагать. Эмулировать работу катализатора с помощью экспоненциальной характеристики заряда конденсатора)). Из опыта скажу, что не один раз приходилось убирать подобные изделия и токарные также, потому что в определенных режимах ошибки по кату вылезали все-таки. И устанавливать нормальные эмуляторы типа B1S1OSG.

Если есть программатор внешний, сразу желательно содержимое флеши переписать ,на всякий пожарный случай.

Про парадоксы с нашими автомобилями можно долго расписывать)))). Только про руку отпиленную.....хм...))))

Не думаю, что здесь Вы столкнулись с нацизмом. Полагаю, что недоразумения от общения были от того, что Вы недостаточно понимаемы были в своих постах, к тому же Вы нарушили правила, высказавшись о закрытии темы, но не рассказав о том, как решилась проблема. И еще. Здесь русскоязычный форум. Поэтому грамотное изложение мыслей приветствуется без сомнений. А Ваши русские друзья могли бы Вам и в этом помочь, правильно изложив ситуацию с Вашей проблемой и избавив нас всех от каких-то неясностей.

Теперь понятно с ошибками, а пред не сгорал из-за краткого времени действия коротыша, по-видимому.

Пост № 2. Или перепайка флешей, или bsl. Подобное делал по Chevrolet Rezzo (3BFQ).

Странно,что ошибка не проявлялась. Для себя хотел бы понять почему КЗ в проводке по ДПРВ не привело к срабатыванию драйверной диагностики. А коротыш был между какими проводами?(контактами)

А диагностика авто на бензине не показывала ошибок по ДПРВ??? Или по маске закрыта ?

GRAF, ну а как же без немцев-то? ))))

И что же было? Какая причина неисправности? Немцы-то, что говорят?

Серега, так ты и это нам и скажи!))))

Ищу электрическую схему подключения блока SRS . Или номера контактов питания блока, а также контакты диагностики.

@fynjy1, Вы поправьте ошибку по которой вопрос задаете. В названии темы одно, в самой теме -другое. Если же по ошибке Р2074,то обратите внимание на датчик дроссельной заслонки, не подклинивает ли он при открытии-закрытии дросселя?

Пора Ваши темы объединить в одну, с целью обращения как к первоисточнику,очень было бы здорово!