Саша

внутри

Проект J5LS от Эммибокса тебе подойдет. ;)

А если стоит МАР сенсор (читай ДАД), то он измеряет не вес прошедшего воздуха, а нагрузку на двигатель по изменяемому разряжению, а теперь главное- разряжение берется ПОСЛЕ ДЗ, т.е "щель" не влияет на его показания.

Не так. 1Далеко не все ПО поддерживает "установку дросселя в 0" при включении зажигания. 2.Неучтенного подсоса воздуха не будет, т.к через"щель" пойдет воздух не извне, а по впускному патрубку, т.е учтенный ДМРВ. Если воздуха будет чуток более, а ДПДЗ покажет 0% открытие, РХХ скомпенсирует это дело.

Одно время в "работе" было "гарантийное письмо" АвтоВАЗа по регулировке теплового зазора. Ведь все знают, что ДП идут 2-х типов, в одном из которых винт, предназначенный для этой регулировки, посажен на хороший такой герметик. Так вот предлагалося способ регулировки подгибанием контактной площадки кулачка дросселя с последующим контролем степени открытия заслонки по ДСТ. ЗР предлагал вещать на площадку фольгу. На практике в заслонке можно просверлить отверстие диаметром 1мм. РХХ справляется на ура (кстати и с большим отверстием) и проблемма перетечек возникающая с загрязнением ДП исчезает.( по крайней мере отодвигается) ЗЫ: а ВАЗ это письмо изъял. Да проблемма загрязнения проявляется сильнее при очень низких и очень высоких температурах,т.е в тяж. условиях работы двигателя. Крайними проявлениями является остановка двигателя при переходе к ПХХ и неустойчивый запуск. :)

В коробке есть несколько шариков. Они в купе с гайками и пружинками работают фиксаторами выбора передач. В банке часто могут оказаться если сливать масло через одну из таких гаек. :o

А зачем? у блока все есть.

А не пробовал перезагрузить картинки с диска. Еще может быть проблемма со шлейфом. Слабое место модели. Шлейф, по-моему, стоит руб.800.

А это и есть на машинках с РХХ. Убери полностью зазор и посмотри что получится. :)

перетечка воздуха при полностью закрытой заслонке через щель должна быть порядка 7 кг.

Это так, но машинки с таким прерывателем-распределителем такие древние, что если они еще бегают, то "трамблеры" давно заменены. :)

Давайте попросим модераторов создать раздел, ну что-то типа "копилка опыта". Всегда интересно ознакомиться с чужим интересным опытом. Лично я -ЗА. :)

Приезжает 10-ка, 1.5 16кл. Бош-40. Все хорошо пока не включишь наружное освещение, при включении плавно поднимает обороты до 2000 рпм и ревет. Иногда может выдать ошибку по РХХ, чаще нет. Ну думаю щась по легкому ее..., подключаю ,завожу включаю габариты, мотор ревет ДПДЗ в 0%. Проверяю ДПДЗ - 100% исправный. Ставлю Январик. У того при включении зажигания ДПДЗ 0%, при работающем двигателе 27% и при включении габаритов больше не изменяется. Чешу репу, начинаю ДУМАТЬ. Сажусь в пилотское кресло, включаю габариты. Панель светится, подсветки консоли нет. Думаю опять. Ну там скоро не скоро, дохожу до потенциометра подсветки, т.к после него идет вся подсветка консоли, добираюсь до разъема, а его нет. Начинаю искать и о, мля....ть, какойко умник не зная куда сунуть данный девайс ничего лучше не придумал, как состыковать его с разъемом запроса кондишена. Сигнал приходит ЭБУ добросовестно задирает обороты, а нагрузки-то тю-тю. Все на место и ОК. Интересный вот только вопрос почему по разному реагирут БОШик и Январик на сию ситуацию. ЗЫ: а с другой стороны нестандартная ситуация- хоть поработал от души и подумал. :)

От Дениса Супруненко загрузчик льет.

Я в таких случаях обязательно дополнительно модуль смотрю на стенде, а минус разрядника, при проверке на машинке, вешаю на минус АКБ.

ОК попробую, но что-то мне кажется с брелком :)

пахнет скорее всего фрикционами буксующего сцепления, а у полноприводных авто в принципе должны стоять устройства, перекидывающие крутящий момент при буксе между осями ,а в зависимости от навороченности авто и между отдельными колесами, ну например вискомуфты широко применяются в трансмиссиях.

Колеса притармаживаются при работе системы стабилизации курсовой устойчивости (ЕСР) , при работе тракшен контроля, т.е. когда колеса начинают буксовать, контроллер просто снижает тяговое усилие на двигателе, т.е уменьшает обороты, аналог работы педалью газа.

Он может быть и не совсем новым, да и ....., мож просто вакум. трубочку не подключили? ЗЫ: а на ХХ при резком нажатии на акселератор, провальчик есть? Ускорительный насос куда струйками "сикает", случаем не на стенки диффузоров?

А как насчет диафрагмы вакуумника опережения зажигания?

Суть в следующем: сигнализация на авто (2108i) работает минут 30, т.е все открывается-закрывается, заводится и т.д. Через непродолжительное время брелок не видит, соответственно не реагирует ни на что, охранные функции не работают тоже. "обнуляем" снятием питания, прописываем брелок - опять минут на 30. Иногда бывает при открытии ЦЗ треск как при нехватке (отсутствии) массы на блоке ЦЗ. Брелок не родной, т.е. купленный отдельно (дополнительно) после того, как умер родной. С "родным" в течении года все было ОК. Родной умер от нескольких падений головой об асфальт и в конечном итоге упал в ведро с водой. Питание сигналки протянуто напрямую с АКБ, оба провода, концевики в норме. Кто сталкивался, куда копать?

Она работает без адаптера.

По шву корпуса у них подсос, либо через прокладку.

Кладу опровержение: проблемма все-же в ЖЕЛЕЗЕ Пресловутый тепловой зазор ДП, хотя другими "стандартными" признаками себя не проявлял, да и на других прошивках не так влиял. Привел "перетечку" в норму и все ОК. Мой глюк и моя недоработка. Винюсь ЗЫ: клиент молодец, заставил ковырятся, т.к. из 3-х прош, устраивает его только ТХ.

конечно 20, глючит меня с утра. Сенькс.