Саша

Нет там, Дима, таблички, к сожалению.

Есть прибор для проверки свечей под давлением(был давно, восстановили недавно), ес-но доки нет. Что интересует: для свечей с искровым промежутком 1-1.1мм какой зазор ставить на разряднике и до какого давления накачивать в камере. :)

Угу, а еще есть особи или организмы, которые помоют моторчик перед холодами и мучаются потом. водичка попадает между ротором и статором и как водится замерзает потом, либо с толкача, либо с горячим чайником по утрам. пока двигун теплый ОК, остыл - чайник и в путь. Самое интересноек, что разборка и продувка стартера мало помогает.

Пишусь! :) 9 оплатил почтой РФ

Ага, но Р0335 -это далеко не пропуски. А вот Р0300, 0301,0302,0303,0304-это ПРОПУСКИ.

Смотря какой движек. Как управляются катушки? Датчик холла -одно, для одновременного врыска Января какая разница 4 или 3, если модуль -сложнее, если инд. катушки, то тож. думаю можно.

Дык 0335 это-ж вроде не пропуски, а пресловутая ДПКВ ошибка. Скорее всего плохой контакт в его колодке, либо жгут перетерся, лег на вып. коллектор и поплавился, что периодически вызывает изменение сигнала и следствие такую работу авто и фиксацию ошибки, мож торм. трубка лежит на датчике- январь критичен к этому, стружка на сердечнике ДПКВ и т.д.. А модуль тут не причем. Если ошибка выскакивает каждый раз при вкл. зажигания, на нез. двигателе, либо в момент пуска, то скорее всего ДМРВ.

Искренне, за ОК :PIVO :P :D ТЮ!

Верно конечно, но как проверит, только опытным путем, и если по пути с наименьшими разрушениями, то начну с термостата. Как она скачет, ведь МТ этого не фиксирует, он ведь блок ругается на высокую температуру, а это реально, т.е. зафиксировав подъем до 99гр. он дает команду на вкл. карлсонов, но терм. закрыт и темп. двигла растет (скорость зависит от нагрузки на движок) далее выход за параметры и ошибка, откр. термостата и падение температуры. Причем когда темп растет плавно терм. не клинит, а когда подинагрузкой чтой-то там не так. Как вариант, мля.

опа! понял мысль, проверю. Ведь если только клапан чуть клинит, температура на ДТ растет достаточно быстро и МП фиксирует ее как ошибку. ОК посмотрю.Сенькс.

Менял я датчик, потом хозяин решил заменить ДТ сам, ну и как водится обломил защелку разъема, так что разъем менян тож. Есть мысль поменять жгут впрысковых проводов, заодно сразуж поставить жгут от Я5.1.1-71. под январик.

Да по логике скачком, проявляется только в движении, на месте все хорошо, а параметры возникновения смотрю только в МТ по параметрам сохраненной ошибки. Да, вот еще,Было на ней такое раньше и на ХХ, при включении карлсонов, просадка напруги и скачек температуры, да карплсоны вращаются при этом не в полную силу, а как-бы в 2/3 мощности. Кинул когда новую проводку от ДТ, на ХХ это явление ушло, а вдвижении осталось. Мож что-то в жгуте?

может быть, но это ведь должно как-то еще проявляться, компрессия там, прорыв газов вбачек расширительный? И глюк периодичный, т.е. вот он включился, минута, и опять все ОК. Проверю с прокладкой тож. :)

Суть в следующем: периодически на оборотах 2400-2800 на вобщем-то холодном для включен6ия карлсона моторе (температура в районе 85-90), включаются вентиляторы охл. двигателя, блок фиксирует ошибку "выход темп. ож за пределы регулирования, примерно идет скачек до 115 градусов. Периодичности нет. Что делалось. Замена ДТ, замена проводки - напрямую один провод на массу, другой на блок, замена ЭБУ, подкидывание масс напрямую на ноги блока. Что замечено еще; напряжение на АКБ 14,05 без подергиваний, с потребителями 13,95в так-же стабильно, напряжение по МТ, т.е. то что видит блок на 0,3 вольта менше чем на АКБ и постоянно скачет в пределах 0.1-0.15в. Какой ногой МП7 меряет напр., откуда он ее берет? Замок зажигания исключал, пробовал все напрямую, результат ноль. Куда копать? мож кто сталкивался?

нормальный бош стоит около 25 евриков за свечку, они ведь на рынке не в убыток торгуют. Были холода, за день проверил прибором под давлением комплектов 16 из них 2 рабочие - остальное фуфло. Производитель разный, магазины, рынки и.т .д. запчастя , мля.

Вобщем-то вариантов два. Перовый: если дергается когда в баке мало бенза 10 и менее (примерно), то засранцы при выеме бензонасоса для замены фильтра ит. д. не поставили на место стакан, который и служит для создания резерва топлива в таких стуевинах, но в этом случае скорее не дерганье а сильный провал при выходе из поворота. второй: входим в поворот на 3-й,сбавляем газ сцепление не трогаем при выходе - добавляем газ идут передергивания машинки. Это система зажигания. если трабл только в поворотах, то скорее всего один ВВ провод под замену, если на ровной дороге едем на 3-й скорость 40, педаль газа в постоянке и начинают проявляться подергивания, то провода , свечи , модуль. Смотреть. Да усе это еще проявляется и повышенным расходом. :)

1. рассверли (разделай) отверстия в ДПДЗ чтобы довернуть его больше в сторону закрытия. 2. проверь массу датчиков, подкинь ее напрямую от АКБ 3. Как ведут себя каналы АЦП других датчиков в момент глюка ДПДЗ. 4. Попробуй подменить блок. :)

попробуй поставить "положение закрытого дросселя" в 2, и посмотри что получится. Будет глюк или нет. :) ЗЫ: хотя 1- это почти всегда закрытый дроссель, а вот отключение топливоподачи, в том числе и ПХХ зависит от многих факторов: граница откл, граница вкл. подачи топлива от оборотов, темп. разрешения отключения, скорость разрешения отключения, ну и т. д. Несоблюдение любого из этих параметров, читай движение на границе с ними может влиять на подергивания. А вообще в вазовскых стандартных и некотрых тюнинговых прошивках неправильно стоят зоны ПХХ в зависимости от оборотов, поищи, были эти топики.

А куда меньше-то? Классика, она-ж квадратная, коэф. аэродинамического сопротивления какой у нее. Древняя машина, древний мотор. Впрыск - дань требованиям законов об экологии.

Это все так, но блок-то другой, нет у него подогревателя ДК, нечем ему будет управлять форсами в этих прошах. Уже обсуждали, что оптимальный блок - Я5.1-41 рулит всем. Попробуй эту. Единственное возможно по машинке придется поправить работу РХХ. :)

неразборный он, откручивать от головы надо, но откручивается легко :)

Каое должно быть давление. 3,8 норма или много? Рампа с обраткой, РДТ на рампе.

Сенькс! буду трясти! отпишусь :)

А кроме лодыря есть что или ожидается?

через программатор ПБ-2, ПБ-4 в режиме диагностики, или запитав контроллер "на столе" подав +12 и землю и подключившись к к-лайну и вперед. :)