Саша

Это смотря как припаяешь :xaxa

43 лапа ЭБУ сигнал на тахометр.

особенность 7Боша в том, что при включении режима ПХХ отключается искра и если, (как правило так и есть) сигнал прокрутки взят путем наматывания провода на один из ВВ проводов, то газовый блок не увидит прокрутку и по умолчанию включит вам бензин. Сигнал надо брать с тахометра. ЗЫ: январик для газа лучше однозначно.

130 при каких оборотах? может просто происходит отсечка и как следствие - переход на бензин. Январик лучше уже по тому, что можно ставить бензин-газ.

по 7.9.7 автоас скан берет, но ... пока там нули.

согласен. 1.2.0.9 ругается часто, но берет правильно, то что может.(7.9.7 не видит согласен).

Да сколько раз говорили уже, не обмануть вторюю лямбду, бюджетно нк никак. Дешевле кат вернуть на место.

Усе правильно, 1.2.0.9 берет нормально, автоас скан нормально берет, а расход..... Это проблеммы ПО, да помимо расхода там в заводском ПО еще есть приколы.

до сих пор пользую сию схему , для особо нуждающихся в юзе колес. Людям нравится, мне тем более. :D

Отзывы хотелось бы услышать :D

Дык и машинка была новее. :xaxa

не будет Бош М1.5.4 без перекроссировки работать на проводке Боша МП7.0 как и обратное. Выходы на форсы, гл. реле, РХХ РАЗНЫЕ. Корпуса одинаковые с МП7.0 практически только на 20 Боше.

Легко. два ключа-транзистора и два кОм сопротивления в их цепи. Поищи поиском была тема, я , даж, картинки выкладывал.

Да......читал, много думал.... ну да ладно. Заводской, штатный ДП -46.(сейчас мы говорим о патрубке для конкретной системы, ну, например, Я5,Б1.5.4,б7.0 2111-2112). Все остальные - это ДП кустарного производсва получаемые путем фрезирования сечени ДП и замены ДЗ.(500р у токаря, 1,5т.р в магазине) Мах. размер 55 и то уже очень рисковано. При фрезеровке очень большой шанс вскрыть внутренние каналы и огрехи литья, да и качество самой заслонки иногда оставляет желать лучшего, ее клинит и отрегулировать становится не возможно. Все каналы ХХ, каналы малой ветви отсоса картерных газов остаются без изменений. Насчет расхода: это все ерунда. Прибавка мощности, тож с., а вот субъективные ощущения при "уходе" с места- положительные. При одинаковом открытии дросселя у расточеных -воздуха идет больше. Любая установка большого дросселя без доработки фильтра и тракта практически ерунда.

А с этого момента поподробнее , т.е Вы , уважаемый, утверждаете, что дроссель 2112 и дроссель 21213 идентичны на сто процентов? Ну по диаметру заслонки еще куда не шло (46 оно и 46), но речь идет о канале ХХ.

А что по диагностике в момент пуска? давление топлива, исправность ВВ части, чистота ДП, всех фильтров. Попробуйте запуск без ДМРВ, со снятым разъемом.

Отличается, сечение канала больше.

еще бы тригонометрические функции щелкала :P

Потому, что противоположная нога НЕ МАССОВАЯ. Масса одна с краю, другая на противоположной стороне - по центру.

полная ерунда. Лучше, конечно шить в 70 серию, но их практически нет в продаже, за неимением пользуем 45- сбоев нет, при -35 запуск нормальный. Да я говорю о 512 Винбонде. :)

Пасибо! Нужное дело!

обычный это припой, просто эти две ноги - МАССА. Как следствие более лучшее охлаждение, радиатор - вся плата, поэтому и паяется чуток хуже.

-Ну, что, попробуй поменять тогда мастеров. Газоанализ-это практически всегда обязательный компонент диагностики. -Гидриков никаких в 8 кл. авто нет, к сожалению, и в 1,5 и в 1,6. Исключение - Нивовский мотор. ( не путать с классикой). -Зазоры в клапанной группе в норме -какие показатели? -Не пробуй искру на снятом проводе, не надо. -Как реагировал кислородник при диагностике?Какие параметры были?

Пиши! Своих надо поддерживать. 11-300 оплатил

нет там никакого окошка, фольга, под ней бумажка- имитатор окошка. Массы действительно есть, одна нога крайняя, другая на противоположной стороне примерно по центру, посмотри внимательно по плате, массу видно сразу. Действительно лучше выкусывать и то при этом не застрахован от повреждения дорожек. Сам периодически на это попадаю, но все звонится и восстанавливается. Удачи.