Саша

Я программирова Я7.2 также, и уже много раз.

может я и идиот, но прекрасно шью Я7.2 с разрешением 43 нога минус.

подключается также, читать-писать лодырем как Я7.2

пардон, с утра слепой. Есть только под Я 5.1.1 Сколько раз сравнивал два этих блока ( не говорю о хваленой надежности Б7.0) январик лучше и на много. иногда тяжело объяснить это клиенту. но после пробной поездке, на его-же авто с другим блоком все вопросы отпадают, да и холостой ход намного ровнее.

под кой блок нужны, Я5.1.1; Я 5.1; Б М7.0

1. как проявляется на машине. 2. попробуй проверить подменой ЭБУ.

именно 1-2 нормальная, а на 3-4 нет. или 1-4, 2-3 все-же. иногда при проверке имеет место глюк МТ. если выбирать исполнительные механизмы, сначала 1-4, то искра слабая на одном контуре, если сначала выбрать 2-3 цилиндры. то все нормально. А вообще в этих случаях надо модуль на стенд, а провода звонить тестером на обрыв и сопротивление. сопротивление должно быть в пределах 4-8 ком.

пасибо, будем мучать

чем смотреть Святогора с F3R. Спасибо.

да, еще один может быть, важный нюанс. Стоит КЗ Бош, и соответственно провода 2112. Может это как-то влиять на хол. запуск. А про датчик температуры я как-то упустил. Машинка-то приезжала всегда теплая, а остужать это надо ждать ночь, на что клиент не соглашался. Пасибо.

Проблемма в следующем. ГАЗ 3110, ДМРВ Сименс. Холодная, -10 и ниже со стартера не заводится, АКБ крутит отлично (заряжен и принесен из тепла), с галстука - только дергают сразуже заводится. На диагностике все параметры укладываются в норму. Хозяин поменял по его уверениям все. куда копать. Кто сталкивался с этим. Я не могу понять одного. какая разница двигателю каким способом его заводят. т.е. прокручивают поршневую стартером или колесами. После запуска в течении дня заводится с ходу. С дизелями такая хрень бывает, по крайней мере на БМП. Когда ТНВД подношен, стартер крутит, мотор не схватывает, с буксира с пол трака, а с бензиновым мотором....

Работает нормально. Везет хорошо и с низов и на верхах, по крайней мере, мне нравится. Обсуждали уже. Любую программу надо править под данный дроссель, даже Р006. Запуск в мороз нормальный. Буквально вчера -25 С. Запуск с первой прокрутки. В этом я всецело согласен с Казимиром, что исправное, ухоженное (читай обслуженное) авто заводится сразу.

Пасибо. Но ПО уже не штатное, стоит ДП 54, доработанный по Асму фильтр и правленная под него ТО1. динамика и расход нравятся. Все ваши советы стараюсь выполнять. Буду ловить счастье. Еще раз пасибо.

1 вопрос: есть ли смысл ставить разрезные шестерни на стандартные валы 16V 2. -"- спортивный регулятор давления топлива на станд. двигатель 3.-"- фильтр картерных газов на стандартном ресивере. Спасибо.

М30 это комплектация новой аппаратной реализации VS

т.е. это норма.

Вопрос в следующем. В ВАЗовских мануалах написано, что при включенном зажигании, неработающем двигателе и работающем электробензонасосе регулятор давления топлива поддерживает давление в топливной рампе 2 в пределах от 280 до 320 кПа (от 2,8 до 3,2 кгс/см2). Как я понимаю отсюда вытекает количество топлива которое расчетно заложено в программе управления. реально РДТ на большинстве авто кажут в пределах 2,4-2.6 атм.. Если я правильно понимаю, то вообщем-то под этот параметр РДТ надо править прошивку. Как правильно это сделать. 2. на какое давление отрегулированы споритивные РДТ и имеется-ли в них возможность ручной регулировки давления топлива. поправте, плз., если я не прав.

А при том, что когда переключаешбся на таких оборотах сцепление ведет, поэтому и был вопрос, что поставить из гражданских сцеплений, чтобы четко и сразу схватывало и весь крутящий момент по возможности передавало.Вот и спрашиваю, есть что либо лучше оригинального Сакса. спасибо.

суть такая. Машинка 21103 (своя). Назревает необходимость замены сцепления, при переключении или резком наборе оборотов- буксует. Хотел поставить Сакс, у нас он 2700р, но не всегда цена есть качество. Клинтам до сих пор ставил Крафта -1500р, но большинство из них моторы до 6000 рпм не крутят. кто сталкивался попробуйте отговорить. Спасибо.