Саша

"АвтоВаз нью", вобщем-то все проги, которые работают с контроллерпом и делают инициализацию.

есть прошивки в которых это не так, т.е РСО учитывается и в других режимах.

нормально для УОЗ, ненормально когда до -20, вот тогда дейсьтвительно ПРОВАЛ. Далее о провале, т.е имеется реальное замедление реакции двигателя на резкое открытие дросселя? Поменяй прошивку, не пожалеешь. Я ставлю серию ТО для этого блока.

С какой целью прибавил? Если регулировал по газоанализатору и вогнал в норму, то отразится хорошо, если на глазок, то - плохо, как минимум расход возрастет. Коэффициент коррекции времени впрыска Коэффициент коррекции топливоподачи инициализируется значением константы Начальное значение коррекции времени впрыска, если установлена ошибка контрольной суммы ОЗУ, либо выбирается из ОЗУ и рассчитывается каждые 20 мс по следующему алгоритму: В режиме обратной связи по ДК: COEF = TABKFADS + KP (при включенной продувке адсорбера). COEF = TABKF + KP (при выключенной продувке) где: TABKFADS - таблица памяти обучения в ОЗУ по оборотам и цикловому наполнению TABKF - таблица памяти обучения в ОЗУ по оборотам и цикловому наполнению KP - текущий коэффициент регулирования (аддитивная составляющая) Таблицы TABKF и TABKFADS адаптируются при работе регулятора по датчику кислорода. При инициализации таблицы устанавливаются в следующие значения: TABKF = TCOR0 TABKFADS = TCOR0, если температура двигателя меньше Температуры холодной продувки TABKFADS = TCOR0 * TCORXX + TCOR1, если температура двигателя больше Температуры холодной продувки где: TCOR0 - Начальная коррекция времени впрыска TCOR1 - Поправка при продувке адсорбера TCORXX - Начальная коррекция времени впрыска ХХ (используется только в некоторых версиях ПО и только в режиме холостого хода, в рабочих режимах всегда = 1). Если режим работы с ДК запрещен или в комплектации отсутствует ДК, то COEF = TCOR0 (если в комплектации нет потенциометра CO) или COEF=TCOR0 + RCO * TLEAK где: TCOR0 - Начальная коррекция времени впрыска RCO - коэфф. коррекции по RCO TLEAK - Коэффициент чувствительности RCO Коэффициент чувствительности RCO определяет степень влияния коэффициента коррекции, установленного с помощью потенциометра CO (или программно) на состав смеси. Значение, равное нулю определяет отсутствие влияния. Как правило, калибровка равна нулю в случае средних и больших оборотов и средних и больших расходах воздуха, то есть коррекция по потенциометру работает только на холостом ходу и малых нагрузках. Это из хэлпа СТР.

Объясни подробней, ЧТО ты хочешь спросить? А так можно ответить "+,- 250". Если хочешь узнать влияет ли коэф. РСО на режимы отличные от ХХ, то да. исправность системы можно посмотреть косвенно попараметрам РСО и данным газика, если СО, СН в норме, а РСО в пределах +,-0,004, то у системы все холрошо, ну ит.д. :)

А ты не заметил три веселые рожицы, и вообще, прошивку-то эту открывал, ничего в ней не насторожило?

Дык, очищать-то пробовал или нет? Как, к примеру, с другим блоком? Физическая связь ИММО и ЭБУ присутствует иль нет? :) Главное что, НЕ НАВРЕДИ, а это ведь один из "чудненьких" случаев, в крайнем случае не заводится и не будет. Простор для творчества высок. ЗЫ: а блок поменять успеешь всегда.

Поздравляю, :PIVO "Сурова жизнь, коль молодость в погонах, а юность перетянута ремнем..." ЗЫ: повторюсь," в полевых лейтенантских погонах, в отдаленном таежном краю, наша юность, мужая в погонах, до седин остается в строю....." Это строки из песни выпускников Ленинградского ВОКУ,или в просторечье ЛЕНПеха, или Кировухи. Да, было такое военное училище, не самое худшее. Короче, С ПРАЗДНИКОМ, пошел я бухать и завтра продолжу, один и главных проф. праздников.

Ну, это, надо было хоть зажигание куда-нибудь двинуть, там..... :xaxa :xaxa :xaxa ЗЫ:ИМХО именно ЭТА, не должна РАБОТАТЬ совсем.

Так и есть,после закорачивания резюка, что внутри, ХХ примерно правильно, далее врет гнида душевно :)

да не сомневались мы в этом , как авто себя ведет после инициализации на "плохой" прошивке? :)

ОК! Ковырну я на днях эту панель, поищу резюк внутри, отпишусь :) :10: :)

Задача несколько другая, МИцубиси ланцер 98 г.в., 1.5 Джи15, впрыск переделали под Январь 5.1, хотелось запитать родной тахометр. В оригинале у нее запитка от КЗ или от коммутатора, у Январика этого соответственно нет

Да нет , разные, к примеру, ВАЗ2108(09)(099), карб и впрыск, панель одна, для подключения тах. есть два входа низковольтный-впрыск, высоковольтный - карб. пробовал я в лоб, не получается.

Ставим блок "с плохой" прошивкой, делаем "инициализацию", т.е. сброс ЭБУ с очисткой рез. самообучения, едет сразу плохо, или некоторое время номано, что там в счетчике пропусков воспламенения (зажигания), сколько разряжение во впускном коллекторе на ХХ, как клапана? :)

а при чем здесь разъем, еще хуже будет с отключенным разъемом. Мне кажется ДК хреновничает, отсюда одна как-то рулит, другая нет. А про Я7.2 я не зря сказал, там можно и РСО поставить и попробовать, кстати это одно из применений РСО при диагностике, когда ДК вроде и работает, а вроде ужо и не так. А ВОШь 7.9.7 очень критичен к показаниям ДК. :)

Реально или нет тахометр расчитанный на работу с высоковольтным сигналом заставить работать от низковольтного. ( мож с вольтами и путаю, но один работает от сигнала катушки, второй с ЭБУ) Если да, то как. На тахометре имеем как всегда "+", "-" и "сигнал". :)

Так ты задай себе вопрос: "что есть в одной прошивке-на которой-ЕДЕТ, и чего нет в той, на которой НЕ ЕДЕТ." ну или наоборот. :)

при диагностике, лямда синусоиду как рисует, какое время реакции, ? Я7.2 не пробовали?

проблемма не в частоте мигания, а в том, что БСК не видимт диоды и постоянно пиликает и зажигает контрольную лампу обрыва. Скорее всего, можно вместотреле контроля ламп в черном ящике, банально поставить перемычки, как было раньше в 8-х и попробовать. :)

Запоминает! Это-ж Б7.0, гнида. Попробуй, как советовали выше, произвести сброс контроллера с очисткой результатов самообучения и пронаблюдай, но после тошноты в пробках будет тож. самое. ИМХО: перешей его на Е2 через замену фулфлеша и что-нибуть тюнинговое для него, на сайте есть. :)

Нда, читал, долго думал...... Главное в этом деле, чтоб провод был подлиннее, 10КОМ в коробочку с красивой надписью, да кололкольчик и волшебное слово, ну типа кримбли, крамбли БУМС или кримбля, крамбля, все БЛЯ,....... :xaxa

Это правильно, но клиент говорит что: "свечи новые, прошли всего 40 тыс"., а по МТ он ничего непоймет. Когда показываешь рабочую свечку и его "новую", матерится и замолкает. :)

Срезали венец шкива ДПКВ со стандартного ВАЗовского двигателя,приспосабливали его на родной шкив КВ, ставили кронштейн под ДПКВ, синхронизировали с ВМТ 1 горшка, проводка, датчики , откатка и в путь.Трамблер пусть себе вертится. Может можно и проще. Но у нас все было дармовое от "жестянщиков", которые из 3-4 убитых авто делают одно не битое и не крашеное с одним владельцем девушкой и прбегом в 5 тык. :xaxa

Сенькс Всем! Я в принципе, так и делал, только для 8кл качаю до 13, как в цилиндрах, для 16- соответственно до 15 атм. На разряднике установил 12 мм. Тут просто в мануале на классику наткнулся, что при зазоре 0,6мм разряднике на 12мм, качаем до 10. Вот и решил помощь клуба попросить в этом вопросе. :)