Диагност-непрофи

У них по разному изменяется сопротивление при нагреве (у одного вида - растет, у другог - падает), т.е. они не взаимозаменяемы по параметрам. А делают их (два вида датчиков, внешне одинаковых) Калуга и Арзамас. Графики (зависимость сопротивления от температуры) двух видов датчиков будут совершенно разные,типа крест-на-крест. По внешнему виду : для Микасов до 7.1-7.2 включительно - пластмасса черная или розовая, для более свежих ЭБУ (10.3, 11) - серая.

Вроде как, в см 20 от разъема ЭБУ.

Бардачок снять, шпильку видно будет.

Вообще их два типа, 1) на блоки до Микаса 7.2 включительно и 2) на следующие блоки. Хотя по совсем новым - может еще что-то есть. Производители : Арзамас, Калуга и возможно китай. 1) померил 30-35 кОм, меряются в обе стороны, 2) - 4 кОм, меряются так-же. Температура где-то град. 10 С. У 1) сопротивление растет с нагревом, у 2) - падает.

Масса жгута ЭБУ за бардачком крепится.

Может датчики поискать в других местах. Действительно приходится часто менять. Дольше всех работали 5215 с серым разъемом, маркировка Арзамас.

...Продолжение истории...И логичное завершение. Снят я7.2 с чиптюнерской прошивкой, вернут на место 7.9.7+, прошитый двурежимкой Паулюса. Тяга отличная - хрюны отдыхают, звона нет нигде, как на стоке. Видимо при поиске неисправностей в газовых машинах надо (как обязательное условие) при проверке всего лично ставить прошивку от Паулюса, чтобы исключить значительную часть косяков. Что-то типа 0.996 АЦП ДМРВ.

В СканМатике должна быть функция адаптации дросселя УАЗ.

Хорошо, что нашли ответ, но поделитесь, пожалуйста, в чем была причина. Мы-то не нашли ответ на ваш вопрос.

Проясните, пожалуйста - теперь в названии темы :"Нива 2107". Так какую машину чинете, можно поподробней (а то отправят в последний раздел последнего форума).

Это...,а ДМРВ то там разные - только прошивать. Не будет ХХ, наверное, из-за этого.

Какая прошивка в блоке от 2110 и неисправном? Ставил, для подмены я7.2 на ниву - ХХ был. Машина газ-бенз.,возможно, что с RCO старый блок, если прошивка с RCO - сколько там регулировка?

Ждите ее обратно в гости, теперь хозяину не надо за 150 км ездить.

С такими ценами красота, почти коммунизм, однако. Тож была девятка на газу, 100.000 проехал. Выпускные делал 0.4, три раза проверял за 100.000 - можно было и не проверять, правда масло лил синтетику.

При температуре меньше градусов + трёх, не желательно так, редуктор сильно обмерзает и мембрану может порвать. Да и экономии в этом нет, когда редуктор замерз газа идет в несколько раз больше - даже ХХ не держит.

И брать за это дополнительные деньги?

В теории - надо. Но на практике разницы не замечал. Нормально все работало. Т.е., не обязательно : прошивка с RCO - регулируем СО, есть кислородник - по нему настроится.

СТР 4.1 - давно сломана, должна нормально видеть я7.2

Лед в магистрали ведет себя не предсказуемо - отогреемся - заводимся.

Попробуйте выкрутить золотник из рампы и набрать в прозрачную посуду бензин, может что-нибудь видно будет : грязь, взвесь, а может быть и лед, как уже предполагалось. Встречалось, что в сильные морозы бенз. магистраль (с водой) замерзала.

Поправь в прошивке желаймые об. ХХ до 930 - визуально разница не большая будет - хозяин оценит отсутствие вибрации. Полностью согласен. И с нашими запчастями - менять бесполезно - еще хуже может быть. Одному клиенту предложил поменять подушки, так на просевших было лучше. Закончилось поднятием желайм. об. ХХ в прошивке до величины отсутствия вибрации, где-то 920 об. вышло и норм. А если обороты низкие смотри смесь (АЦП ДМРВ, коррекцию времени впрыска, что кислородник показывает). Еще можно глянуть малую магистраль вентиляции картера, чистоту ДУ.

Глянь регулятор топлива. Сними шланчик с ресивера - не идет ли оттуда бензин (цела ли диафрагма РДТ). Еще посмотри подается ли разряжение к РДТ.

Лампочкой не видно будет импульсов, бери светодионый пробник. При прокрутке смотри плюс на катушке (центральный провод) и импульсы - на крайних. Далее сними разъем на форсунке и при прокрутке смотри + и импульс. Еще не плохо бы глянуть напряжение при прокрутке, должно быть не меньше 9-10 вольт.

Опыт общения с тремя машинами (на двух были OBD 2 разъемы), пробовалось и на 3-х выводном, удалось подключится только к 71 пин ЭБУ. (Ну если гуру говорят - работает, значит руки еще не совсем прямые).

Может что-то дилерское там и работает, но по OBD 2 К-линии не удавалось там найти.