Диагност-непрофи

Пользоваться диагностической программой, которая поддерживает манипуляции с исполнитнльными механизмами (там находится коэффициент коррекции СО). Коэфф. кор. СО во время диагностики, в твоем случае там надо сделать в пределах -0.100 -0.200, чтобы коэффициент коррекции впрыска стал примерно 0.9 - смотрится при диагностике (это один из диагностических параметров), и время впрыска на ХХ стало примерно 2.2-2.3 мс.

Пока не меняй, но хорошо бы подменный попробовать. Отрегулируй СО - посмотри (лучше по газоанализатору, если есть). А чтобы исключить прошивку поставь сток, может всё станет в норму.

Коэфф. коррекции СО в исполнительных механизмах при диагностике уменьшай до достижения коррекции смеси 0.9, как GRAF советует, т.к. большое АЦП ДМРВ.

Форсунки могут быть, если долго стояли. Сними посмотри. Перед этим глянь импульсы на эти форсы светодиодным пробником - может управляющие провода на массе, бывает перетираются о железные топливопроводы. Еще бензина набери - посмотреть, может с грязью идет или с водой - тогда форсы снимать - отбраковывать, мыть бак, топливопроводы, менять фильтр. Сорри, ступил - форсы менялись. Бензин всетаки набери глянуть и импульсы глянь на форсах - при закоротке управления не будет ошибок.

Заглуши на входе мал. и бол. каналы вентиляции карт. газов (на дросселе и на гофре). Еще на дросс. патрубке под гофрой еще есть штуцер небольшой, если нет адсорбера - должен быть заглушен.

Цитата : "Код Р103 заносится, если в течении 0,2 сек расход воздуха выше 614,4 кг\ч". Т.е. на сигнальном проводе (желтый в колодке ДМРВ) - повышенное напр. (видимо > 5 вольт). Возьми что-нибудь с описанием кодов. Еще одна из возможных причин наводка от ВВ части, а еще возможно от стартера (он как раз не далеко).

Это, наверное на зиму утепляли?

Ситуация у тебя где-то такая : по ДМРВ будет богатит на всех режимах (1.05 не гуд), коэфф. кор СО -0.188 - смесь может на ХХ нормальная, но расход будет повышенным при нагрузке. Ну и насос под большим вопросом.

Присоединяюсь - маловато давление. Для себя вывел примерный критерий оценки не нового насоса при пережатой обратке - 4.5, меньше - критично - замена таких всегда решала проблему. Менять насос, но машина с RCO, далее регулировка СО (желат. по газоанализатору).

А как Вы наблюдали за его апетитом?

Не лишне проверить давление топлива (2.5 на ХХ, 3 - на перегазовках, или зажать обратку - должно быть не меньше 4.5), а уж потом ДМРВ ставить под сомнение.

РХХ попробовать поменять. Если машина с RCO - проверить СО.

см. 135 пост

Светодиоды будут вызывать ошибку, проверено. Вроде как, ЭБУ нагрузку в этой цепи контролирует.

Лямда пожет начинать работать не сразу (даже новая на горячем движке) - ей надо прогреться до раб. температуры.

Померить вольтаж на разъеме ДПДЗ через иголку, когда поднимается ХХ и сравнить с АЦП, дальше видно будет.

ГАЗ - это такие-же авто, но с особой аурой (если присмотрется, то над каждым ГАЗом висит небольшая тучка :uguaga: ) - вот и все отличия.

@kdika верно говорит.

Ага - тема супер-мега-хит. Пойти чтоль солярки залить в машину...

Ну и ха-ра-шо.

Если АЦП скачет в момент вкл. вентилятора - ищи обжимку, если - без вентилятора - меняй ДПДЗ.

@MITROFAN, , коэфф. коррекции СО удалось найти в исполнительных механизмах? И поставить в 0?

Время впрыска очень большое, поищи в исполнит. механизмах коэффициент регулировки СО - поставь в 0 - время впрыска должно уменьшиться. А коэфф. 1.223 на машине с RCO - это богато (добавлено регулировкой RCO - в исполнит. механизмах).

Глянуть на ДПДЗ (%), когда сама газует, на положение РДВ - должно быть не более 40% на ХХ - если где-то 40% и больше при ДПДЗ 0% - обнулить блок. Есть прошивки с косяком по ХХ.

Вот это самое главное!