Диагност-непрофи

Может хозяин сдергивал разъем с ДМРВ, хотя наверно не признается. А, и ошибки наоборот, тогда должны быть.

33%-7%=26% Просто нам намекают, что надо на четверть лучше работать. У кого-то были отличные рекомендации по дням недели, может нужно подправить.

Разговаривал со знакомым таксистом, он был в ПФР - уточнял по оплате за 2011 г. В итоге, за этот год взносы 18 тыщ. руб., за 2012-ый - 24 тыщ. руб. Инфляция - 7%, прибавка - 33% !? Спасибо "деду" - за победу!

Бывает, если масса на двигатель крепится к шпильке выпускного коллектора - от нагрева быстро окисляется, лучше ее перенести на менее горячее место.

По нынешним ценам экономия на топливе где-то 1/3, а то и меньше - не выгодно в плане окупаемости.

Ого! А с чем связано, что метан требует такого увеличения УОЗ? Октановое число у него ведь не намного больше.

Частенько ставил вместо старого 116-ый ДМРВ. В теории машина на холодную должна хуже себя вести, но жалоб не было (прошивки не правились). Может ГУРУ поправят, чем грозит такая замена.

Мучай, таки же самому пригодится. Да и до невозможности интересно почему такая коррекция. Какое все-таки АЦП ДМРВ?

Что явно не в норме - это коррекция 1.20

Если лить на место подсоса, то будет ближе к 1 (богат. смесь). Можно смотреть на график ДК - сразу видно реакцию на полив, если смотреть на состояние "богат-беден" - то не очень информативно. При снятии шланчика с РДТ - реакции может и не быть (давл. 2,5-3 разница не большая), да еще шланчик надо заглушить, а то через него при снятии тоже подсасывает воздух.

Сорри, у тебя 8 кл. - это с 16-и клапанными. При поиске подсоса воздуха удобно смотреть на АЦП ДК - иногда только так видно.

Очистителем карб. брызни на форсунки и соединит. резинки на впускном - и смотри реакцию ДК в АЦП. На старых машинах там очень часто идет подсос. Если подсос воздуха обнаружится - отсюда и зависание оборотов.

А СО проверялось (или хотя бы регулировалось, чтобы цикловой расход воздуха на ХХ был минимальный)? При АЦП ДМРВ >1.05, ДМРВ конкретно косячить начинает. Было подобное - иногда раскачка оборотов на ХХ - единственное, что удалось найти - компрессия в одном цилиндре была меньше 10, где-то 9-9.5

При работающем двигателе попробуй побрызгать очистителем карбюратора на область форсунок и соединительных резинок с хомутами на впускном коллекторе. Есть ли изменения в работе двигателя?

Без ката придется бороться с ошибкой "низкая эффективность катализатора".

Почему-то еще не упоминалось про давление в шинах (точное значение). Как уже говорилось, проверь - все ли есть зубья на задающем шкиве, было подобное - не было 1-ого или 2-х зубьев (удар,ремонт?).

Какие именно вылезают ошибки?

Чтобы исключить прошивку, остуди машину как можно больше, на тестере выбери желайм. обороты, заведи, грей машину и смотри их - будет примерный график, если нечем считать.Если желайм. обороты отличаются от реальных, смотри проблемы по железу, датчикам, исполнит. механизмам.

Желаемые обороты можно посмотреть в самой программе (считать ее и открыть, к примеру в CTP).

В точку, РХХ.

Всем спасибо, приедет машина - отпишусь.

Концевик, если правильно понимаю, на ХХ должен быть закрыт - должен прозваниваться - в каком разъеме его выходы, в 4-х или 6-ти контактном (и какие номера контактов).

Там в газовой части - обороты блокировки впрыска - 0 об. На сколько это корректно, не могу судить, но тем самым наверно и отключены форсунки. Еще, эмулятор-то, есть - форсунки точно не работают. Все-таки склоняюсь к тому, что редуктор не совсем нормально отрабатывает на сбросе дросселя - если увеличить подачу газа регулятором на шланге - звона нет, но растет расход. Машина сейчас не доступна. С уменьшенным УОЗ (экономичный режим 3000-4000 об., ДПДЗ<10%, цкл. расход воздуха до 250, где звенела) каталась без потери мощности - нормально - в мощностном режиме УОЗ не правился.

Добрый день! VW Golf 3, 1996, 1.8 л, ADZ. Обороты ХХ колеблются 800-1500, на падении - отсечка топливоподачи. Ошибки в файле. Опыта по VW мало, что проверять? 1.bmp

Под что лучше взять : под 7.9.7+ или я7.2?