Диагност-непрофи

Как бы это странно не звучало, но, залей грамм по 10-ть масла в цилиндры и попробуй завести.

Если богатая проверяй почему много бенза. Или по подаче (давление), или из-за неисправных датчиков. Создай подсос, посмотри, что кислородник станет показывать, чтоб убедится, что он живой - будет отклик - дальше проверяй.

Глянуть, что внутри ЭБУ твориться, начиная от пина.

...Марка авто, модель, год выпуска, ЭБУ, прошивка?...

Видимо, у ДМРВ (не китайского) существуют две основные неисправности. Изменение вольтажа в АЦП - начинает работать с определенным коэффициентом и увеличение инерционности (растет время отклика на изменение расхода воздуха). У старых ДМРВ проявляются разные комбинации этих неисправностей. И по АЦП можно только примерно оценить старение измерительных элементов ДМРВ.

Оставляй, такие показания АЦП ДМРВ не повод для замены. Частенько беру ДМРВ (новые в провер. месте), АЦП от 0,976 до 1,016. Называю место проверенным, т.к. возвратов нет. Еще взглянуть на элемент (вынуть из корпуса), чтоб была дата производства, глянуть нет ли масла в гофре, а то быстро загнется.

Да в том-то и дело, что попробовал не трогать зажигание и корректировки СО - было ощущение, что чето нето, глюк. Все закончилось обнулением ЭБУ, возможно помог бы сброс блока, но была простенькая диагностика.

Не совсем к этому случаю, но все-же... Встречались Волги с 7 Микасом, тупят конкретно, обороты не набирают (при резком открытии дросселя - бу-бу-бу), при беглом осмотре параметры в норме (в том числе давление топлива), ошибок нет. Снимаем клемму аккум. на 5 минут - все ОК, обороты берет, едет. Что за глюк-режим на ровном месте?..ГАЗ, однако.

В вашем случае смотрите производительность насоса, качать должен визуально как на инжекторной, уровень топлива в поплавк. камере (это если провалы). Если хлопки, подергивания - ВВ провода, наконечники (померить сопротивление), свечи - состояние, зазоры. Возможен не постоянно проявляющийся дефект катушки зажигания. Что конкретно происходит? - подскажу.

Не при чем Глонасс - совпадение. Ровная работа двигателя на ХХ не гарантирует нормальной под нагрузкой. Проверяйте стандартные вещи для карб. Газели.

На 7-х Микасах показания закрытого дросселя частенько гуляют (0-0,8%), с чем связано х.з. (может люфт оси ДЗ). Пододвинуть ДПДЗ ближе к 0 (поменьше по вольтажу). Выход за 1% - нет флага ХХ - на прогреве еще большее увеличение оборотов.

Как один из вариантов предлагаю, развиваем экстрасенсорные способности (при помощи кофейной гущи).

Желательно прошить (без адсорбера и ДК) - заставить того, кто ремонтировал. Если в новой проводке идет 2 провода на ДД - поменять на такой ДД - ничего сложного (хотя должен был доделать), без него будет тупить. Насчет дикого СО - снять вакуумный шланчик с ресивера и проверить герметичность регулятора давления топлива - может бензин по шланчику подливать.

Как , уже говорилось - отличается. АЦП Для Сименс - так где-то и должно быть. Смотрите расход воздуха в кг\час, 10-12 на ХХ.

При отсоединении вакуум. шланчика и при перегазовке - повышается? Пережмите обратку замерьте тупиковое, а то бывает - есть 2,5, и все - запаса нет.

Е2 - так и должно быть. Расходомер - Сименс. Вольтаж померьте на самом ДПДЗ. Еще, про давление бензина - ни слова.

На кабюраторной машине проблемы с ДТОЖ не очень критичны, уделите больше внимания высоковольтным проводам и наконечникам (померить сопротивление - до 30 кОм, убедиться в отсутствии прогаров от искры), зазорам свечей - до 0,9-1 мм. В карб. проверьте как работает ускорительный насос (впрыскивать должен не меньше ~ 1-1,5 секунд после резкого нажатия на рычаг газа). Уровень бензина в поплавковой камере должен быть не меньше ступеньки около игольчатого клапана. По газоанализатору уровень СО на газе при 2500-3000 об. желательно не меньше 0,5 %. Если тяга заметно пропадает периодически, проверяем надежность соединения клем у катушек зажигания, если нормально - меняем одну из катушек на новую, если не помогает - новую ставим на другое место. Далее остается ДПКВ, ЭБУ, проводка.

Два вида серых 5215 оказались одинаковыми - 2,7 кОм при комнатной температуре. Но один - 180 руб. - красивый, обработка аккуратная, второй как из ж. - 140 руб.

Для секретки, чтобы не ломать голову - куда поставить, очень удобно поставить на видное место - вместо штатных не используемых кнопок, обычно таких хватает. Если микрики могут поискать, то проверять все кнопки вряд-ли будут, т.е. секретность одинаковая. Две секретки серьезно усложнят угон. Относится к не дорогим машинам, куда наверно не придут с пауком.

Утэто уже хорошо, а то ГАЗ мог бы придумать!

А не может ли быть косяк в том, что в цепи ЭБУ-ДТОЖ еще стоит указатель?

Почему, тогда при ошибке указатель ТОЖ показывает температуру меньше реальной (т.е. вообще что-то показывает)?

Давно было, жгут был отдельно. Может с норм. массой уже все нормально.

Попробуйте вскрыть жгут внутри около переборки.