Диагност-непрофи

Глянуть, что внутри ЭБУ твориться, начиная от пина.

...Марка авто, модель, год выпуска, ЭБУ, прошивка?...

Видимо, у ДМРВ (не китайского) существуют две основные неисправности. Изменение вольтажа в АЦП - начинает работать с определенным коэффициентом и увеличение инерционности (растет время отклика на изменение расхода воздуха). У старых ДМРВ проявляются разные комбинации этих неисправностей. И по АЦП можно только примерно оценить старение измерительных элементов ДМРВ.

Оставляй, такие показания АЦП ДМРВ не повод для замены. Частенько беру ДМРВ (новые в провер. месте), АЦП от 0,976 до 1,016. Называю место проверенным, т.к. возвратов нет. Еще взглянуть на элемент (вынуть из корпуса), чтоб была дата производства, глянуть нет ли масла в гофре, а то быстро загнется.

Да в том-то и дело, что попробовал не трогать зажигание и корректировки СО - было ощущение, что чето нето, глюк. Все закончилось обнулением ЭБУ, возможно помог бы сброс блока, но была простенькая диагностика.

Не совсем к этому случаю, но все-же... Встречались Волги с 7 Микасом, тупят конкретно, обороты не набирают (при резком открытии дросселя - бу-бу-бу), при беглом осмотре параметры в норме (в том числе давление топлива), ошибок нет. Снимаем клемму аккум. на 5 минут - все ОК, обороты берет, едет. Что за глюк-режим на ровном месте?..ГАЗ, однако.

В вашем случае смотрите производительность насоса, качать должен визуально как на инжекторной, уровень топлива в поплавк. камере (это если провалы). Если хлопки, подергивания - ВВ провода, наконечники (померить сопротивление), свечи - состояние, зазоры. Возможен не постоянно проявляющийся дефект катушки зажигания. Что конкретно происходит? - подскажу.

Не при чем Глонасс - совпадение. Ровная работа двигателя на ХХ не гарантирует нормальной под нагрузкой. Проверяйте стандартные вещи для карб. Газели.

На 7-х Микасах показания закрытого дросселя частенько гуляют (0-0,8%), с чем связано х.з. (может люфт оси ДЗ). Пододвинуть ДПДЗ ближе к 0 (поменьше по вольтажу). Выход за 1% - нет флага ХХ - на прогреве еще большее увеличение оборотов.

Как один из вариантов предлагаю, развиваем экстрасенсорные способности (при помощи кофейной гущи).

Желательно прошить (без адсорбера и ДК) - заставить того, кто ремонтировал. Если в новой проводке идет 2 провода на ДД - поменять на такой ДД - ничего сложного (хотя должен был доделать), без него будет тупить. Насчет дикого СО - снять вакуумный шланчик с ресивера и проверить герметичность регулятора давления топлива - может бензин по шланчику подливать.

Как , уже говорилось - отличается. АЦП Для Сименс - так где-то и должно быть. Смотрите расход воздуха в кг\час, 10-12 на ХХ.

При отсоединении вакуум. шланчика и при перегазовке - повышается? Пережмите обратку замерьте тупиковое, а то бывает - есть 2,5, и все - запаса нет.

Е2 - так и должно быть. Расходомер - Сименс. Вольтаж померьте на самом ДПДЗ. Еще, про давление бензина - ни слова.

На кабюраторной машине проблемы с ДТОЖ не очень критичны, уделите больше внимания высоковольтным проводам и наконечникам (померить сопротивление - до 30 кОм, убедиться в отсутствии прогаров от искры), зазорам свечей - до 0,9-1 мм. В карб. проверьте как работает ускорительный насос (впрыскивать должен не меньше ~ 1-1,5 секунд после резкого нажатия на рычаг газа). Уровень бензина в поплавковой камере должен быть не меньше ступеньки около игольчатого клапана. По газоанализатору уровень СО на газе при 2500-3000 об. желательно не меньше 0,5 %. Если тяга заметно пропадает периодически, проверяем надежность соединения клем у катушек зажигания, если нормально - меняем одну из катушек на новую, если не помогает - новую ставим на другое место. Далее остается ДПКВ, ЭБУ, проводка.

Два вида серых 5215 оказались одинаковыми - 2,7 кОм при комнатной температуре. Но один - 180 руб. - красивый, обработка аккуратная, второй как из ж. - 140 руб.

Для секретки, чтобы не ломать голову - куда поставить, очень удобно поставить на видное место - вместо штатных не используемых кнопок, обычно таких хватает. Если микрики могут поискать, то проверять все кнопки вряд-ли будут, т.е. секретность одинаковая. Две секретки серьезно усложнят угон. Относится к не дорогим машинам, куда наверно не придут с пауком.

Утэто уже хорошо, а то ГАЗ мог бы придумать!

А не может ли быть косяк в том, что в цепи ЭБУ-ДТОЖ еще стоит указатель?

Почему, тогда при ошибке указатель ТОЖ показывает температуру меньше реальной (т.е. вообще что-то показывает)?

Давно было, жгут был отдельно. Может с норм. массой уже все нормально.

Попробуйте вскрыть жгут внутри около переборки.

Заехал в м-зин "Датали машин" ГАЗ. Консультантов нет в штате - мы тока продаем и х.з. На витрене : розовый Арзамас на нем 5226, черный Калуга - 3828, это до Микаса 7.2. Серые - 2 шт. - разная цена, маркировка одинаковая - Арзамас 5215. Один на Микас 11, VC 8, другой для движка 4216. Не было тестера, чтоб серые померить, но подозрение, что они одинаковые. Еще съезжу. Может, кто знает от чего работает указатель ТОЖ на панели?

Если отмерить см 20-ть и это будеть салоне - значит в салоне.