Диагност-непрофи

Концевик, если правильно понимаю, на ХХ должен быть закрыт - должен прозваниваться - в каком разъеме его выходы, в 4-х или 6-ти контактном (и какие номера контактов).

Там в газовой части - обороты блокировки впрыска - 0 об. На сколько это корректно, не могу судить, но тем самым наверно и отключены форсунки. Еще, эмулятор-то, есть - форсунки точно не работают. Все-таки склоняюсь к тому, что редуктор не совсем нормально отрабатывает на сбросе дросселя - если увеличить подачу газа регулятором на шланге - звона нет, но растет расход. Машина сейчас не доступна. С уменьшенным УОЗ (экономичный режим 3000-4000 об., ДПДЗ<10%, цкл. расход воздуха до 250, где звенела) каталась без потери мощности - нормально - в мощностном режиме УОЗ не правился.

Добрый день! VW Golf 3, 1996, 1.8 л, ADZ. Обороты ХХ колеблются 800-1500, на падении - отсечка топливоподачи. Ошибки в файле. Опыта по VW мало, что проверять? 1.bmp

Под что лучше взять : под 7.9.7+ или я7.2?

Ай, эм сорри ! Никого не хотел обидеть, кто работает в представительствах, просто очень распространены не лестные отзывы об официальных диллерах. К Вам, если там работаете, они не относятся, потому что сейчас читаете это на ОКТЯ.

На родном 7.9.7+ (22YBO72S) не звенит нигде, но и не едет. С я7.2 - едет лучше, но с упомянутыми выше проблемами.

Спасибо Всем за помощь! Понятно, где искать проблему. На Высокий Суд Сообщества (иль кому пригодится).Прошивка , которая стоит (не правленая, два варианта): I220BXF2.bin I220BXG2.bin readme.txt

Шнур вначале был от дилера - CAN OBD-2 не работал. Купил у производителя - начал соединяться (CAN OBD-2). Сейчас с Touran : VAG - связи нет, CAN OBD-2 - ошибок нет. Владелец машины был раза 2 у официалов - улыбаются, говорят : у Вас все хорошо - берут 300 руб. за выключения ЧЕКа. Они, бы то, развели на ремонт с заменами исправного на новое, но нет - ограничивались 300-ми руб. На просьбу объяснить, что с машиной - отмалчивались.

В паспорте - гражданство Россия :bezpo: . Спасибо, за теплый прием новичка. :ututu: , :el:

ВАГ открыт, но не соединился (может CAN не берет, должен ли брать? - обновления последние). Первые моновпрыски тоже не берет.

Сорри, читать : Как полияет эмулятор форсов и ЛЗ - эмулятор форсов есть, прошивка с RCO в двух частях. Не могу исправлять.

Шланг подачи действительно короткий - см~20, может действительно в этом дело.Регулировка 2-й ступени - растянуть пружину (в моем случае)? Как повлияет эмулятор и ЛЗ (лямбд. зонд?). Эмулятор есть.

Редуктор ваккумный, вообще-то похож на Ловато (не блестящий, наверно а-ля Ловато), но внутренности на всяк случай махнул на родные, еще пробовался б\у Ловато - все для мал. объема движка (по моему до 2-х л) - картина таже.

Посоветуйте что-нибудь из не очень дорогого.

Добрый день! Touran 2007 двиг. BMY 1.4 140 сил. Горит чек, Автоас-скан взял (CAN). Ошибок по двигателю нет, делаем сброс - горит. Снимаем клему с АКБ - чек тухнет - горят все табло на панели, поездки через 3 тухнет все. И так раза 3 с периодичностью ~ в месяц. Может сканер не все показывает (параметры читает адекватно)?

Стоковых наверное нет - сейчас стоит Я7.2 вместо 7.9.7+. Я7.2 не ставился на (Ш)нивы, задний привод. Спасибо за 2-ой пункт.В АЦП ДД там почемуто все время где-то ~0.5 (c ЭБУ 7.9.7+ меняется), хотя детонацию ЭБУ видит - катался с ноутом - в SMS-diag (че есть) строил графики зависимости наличия детонации от цикл. расхода и ДПДЗ. С Я7.2 лучше едет.

Сорри, это на ХХ или на ХХ с открытием РХХ сканером?

График с самым большим УОЗ в проблемном режиме (ДПДЗ<10%, цикловой расход ~70-250, все на сбросе газа или при игре на малом дросселе - можно вызвякивать хоть : "Спартак - чемпион!").

Да вроде не похоже, машина катается норм. В Волгоград и обратно на газу - без проблем. Только или большой расход и чуть порезвей или бедним смесь и программно регулируем УОЗ, чтоб на сбросе газа (не на наборе!) не позвякивала.Остановился на втором. Сообщения на сегодня кончились.

Прошивка с чиптюнера коммерческая. Редуктор брался и другой - рабочий, расход тотже. Всетаки расход, чтоб без звона великоват. Спасибо за информацию.

Редуктор новый, внутри все целое. Кататься с 17-ю литрами - смысла нет.

Про смесь - ката нет - ГБО регулировалось по газоанализатору. Действительно - богаче - звон меньше, но расход до 17 л. Богаче это процета 2 СО на оборотах, динамика чуть лучше. Остановились на 0.7 проц. (это бедно?) и корректировке УОЗ. Вопрос : более бедная смесь на газу склонна к детонации или нет? Можно ли еще сделать вывод - не лучший вариант ГБО 1-ое на инжектор?

Добрый день!Прокомментируете Профи. Нива-шевроле, 2008, БУ бош 7.9.7+ заменен на Я 7.2, двухрежимка I220BXF2 (RCO), ГБО Ловато 1-ого поколения Едет нормально, расход газа город-трасса 12-13 л. Если удалить ДД (в CTP) - дикая детонация на разгоне на бензине, и что интересно, такая же на газу. Ставим ДД в комплектацию : на бензине все ОК, на газу при сбросе газа на 3000-4000 об/м слышен слабый звон (ДПДЗ меньше 10 проц., тактовый расход воздуха где-то 70-250). Звон удается убрать уменьшив УОЗ в этих режимах градусов на 8 (берем только экономичный режим, все в CTP) - получается даже позже , чем на бензине. Вопрос : в теории детонации на газу не должно быть ни на каких режимах, даже при очень раннем моменте зажигания.

Добавлю еще вопрос : какие отзывы о Carbon ?

Про давление было сказано, упустил. ГБО все-таки подключено к ДК? В режиме для газа будет ли использоваться ДК? Если да, и ГБО не подключено к ДК, возможны все те же проблемы.