Unik

Опыт есть.Как тачка поднимается.

Одно не удобство.Ставить надо возле ЕСМ и герметично

Интерисовали параметры LONG

Ну так что показывает коррекция. По ней много можно понять.

Да, про К/З

Так вроде реле там паянны.Всё внутри

А вы в курсe что там преобразаватель запустится только при ~ Подключайте переменку 9V

Там на ХХ два котла пашут,а под нагрузкой все

И куда же он делся.Возможно заглушку другую воткнули возле руля. На крайняк можно светодиод на NATS зацепить.

Замкните датчик на баке и увидите как указатель покажет.Так из темы не понять что там у вас не показывает.

Щиток и NATS никак не связаны.И там нет никаких предуприждающих сигналов о не исправности Включите самодиагностику,и смотрите буфер памяти.

Вот за инфу спасибо.У меня не было проблем с обучением БДЗ. Только в сервиске написано отключить временно MAF,и никакой замены ЕСМ. Почему у вас не получилось это загадка.Видимо что то не учли.

Как ведёт себя индикатор SEC при включений IGN

24-FUEL

Синхра там ляжет при вводе PIN CODE. И делать это желательно на авто.

Не проще на разборе ЕСМ от 40 RAV приобрести.

Тогда можете показать сервисный билютень. Что то такого не видел,хотя с NISSAN работаю постоянно.

Да всё просто.ЕСМ лёг и пропал CAN

Ну как бы DTC говорит о богатой смеси.

5-SP 22-TAC Разъём БЕЛЫЙ

В основном они и умирают. Возможно при обратке с К/З процик с ума сходит. Такое в практике бывало. При не правильной работе катушки хлопало EFI RELAY Может ваш случай.Без донора не обойтись.

Так что получается после каждой мойки БДЗ нужно в дамп лезть.Таких процедур вообще не придусмотрено концерном.Всё делается дилерским оборудованием. И если ваш мультимарочник не может нормально сделать,то надо задуматься о замене И на NISSAN БДЗ не изнашивается,это вам не MITSUBICHI

Всё там адаптируется,просто не во всех случаях. И тут не зависит от MAF

Попробуйте другой трамблёр подкинуть.Уж очень они не надёжны.

Зачем лезть в EEPROM не проще котёл отключить. И внимательно параметр в Work надо смотреть