pen

И зачем тогда заявку подавать???

Ох уж эта система образования, извиняюсь за флуд, не сдержался! :tabofftop

Записываюсь. На свободу с чистой ...

Так если форсунка льёт в закрытом состоянии, то никакое отключение при пропусках не поможет, так и будет.Снимай форсунку и смотри.

Там просто подрезать патрубок который под номером 11 на первой картинке, а можно и так посильней натянуть он просто чуть сильней изгибается.

Ставицца.Тройник только надо снять с головки.

Колбасить может и при нормальных оборотах(1200-1600) на прогреве.ИМХО дело в прошивке -покопались там! :crazy: Залей сток на проверку.

0.977В на дмрв это нормальные показания нового датчика при -10 град. мороза.Прогрейте двигатель градусов до 50 и будет там 0.996.

А как прошивка J5D13LAI_7Ver13 по сравнению с j5D13LAI_6Ver3? Динамика, расход?

Сколько показывает шагов РХХ на ХХ и есть ли признак ХХ?

Возможно здесь решение проблемы. :sup:

Здесь почитай как ошибки считать. Я бы подбросил МЗ.

И процесс этот постоянный

У меня тоже всё алюминивое ток Я5 и тьфу,тьфу глюков нет. Возможно тут играет роль состояние бензонасоса и форсунок. Но у него и теплопроводность больше и за счет большой площади поверхности он отводит тепло.

Посмотри здесь.Поменяй регулятор напряжения.

Что нормально? ни данных тебе, как нормально-двигатель то не заводится. потрудился бы описать что за разъем,какого цвета провода, куда идут? Всё глухо как в танке.Сначала "машина не заводится как это лечиться?" а как полечил так и ненужен никто :hob: . ладно :tabofftop

Это нормально. а дальше диагностика и данные в студию, бензонасос то хоть отрабатывает? пока писал Кеша опередил

Там же цепочка, машина до этого бегала, куда они(метки) денутся!

Дело думается в руках, у меня без проблем открылась в бесплатной CTPro 215. :klas:

Так посмотри цепи главного реле - может контакты или клемммы подгорели.

Я ж написал как вариант подкинуть ДМРВ рабочий если есть у кого позаимствовать.Посмотри на заведенном двигателе в темноте на катушки зажигания - внутри не проскакивает искра(болеют они этим)-если да то меняй.Без диагностики можно тож много денег потратиь на метод "тыка". Да и на бензин затраты немалые если ездить с таким расходом, так что диагностика может и окупиться быстро.

Надо бы данных диагностики - температура какая по сканеру на прогретом двигателе, время впрыска ,воздух,может ДМРВ помер.Если есть возможность у кого-нибудь взять на время прокатиться - посмотреть расход.

Большое АЦП покоя. попробуй померять напряжение на самом разъеме ДМРВ, если будет отличаться в меньшую сторону протяни и почисть массы на двигатель от аккумулятора. на кузов тонкий провод -масса ЭБУ,клеммы на аккумуляторе. массы под консолью.Удобнее всего измерять напряжение между минусом дмрв (средний контакт) и минусом аккума, добиваясь минимальных показаний. Если напряжение такое же как на сканере - ДМРВ просится под замену.

Блок Я511...71, прошивка 1.5ЭкоФиналJ5v13i02 Paulus-думаю сменить-слабые низы. Вот ещё что пришло в голову:я стараюсь перед стартом дождаться пока отработает бензонасос - может это играет роль, т. о. давлением задавливает пары.