pen

Подключи датчик как здесь описано.

РХХ смотрел, чистил?посмотри на предмет заедания.

Если без ДМРВ не завелась исправный не поможет.

Давно это началось?При плюсовой температуре как заводится7

Это-то при первом запуске?Нее здесь дело в другом, может прошивку глянуть-заливает на холодную.

Проверь проводку ДМРВ.

У е2 пропорции смеси регулирует лямбда-зонд.Нормальное напряжение для ХХ.Напряжение где замеряешь?Если в салоне то норма, на аккуме будет чуть больше.

Если диагносты не смогли определить ошибку может стоит обратится сюда.

%СО токсичность выхлопа-показывает насколько полно сгорает топливо в цилиндрах и регулируется на автомобилях без катализатора коэффициентом СО-в идеале с помощью газоанализатора.Коэф.СО изменяется с помощью СО-потециометра или программно из диагностической программы (пределы регулировки -0,25...+0,25) по умолчанию выставляется коэф. = -0,0004(-0,00039).Увеличивая этот коэф. обогащаем топливо-воздушную смесь ухудшая экологию но двигатель на слух "шепчет".

Очень похоже, что бедновата смесь и мала ёмкость аккумулятора.Хол.обороты плавают в пределах 40-50 об.При понижении оборотов нагрузка на движок увеличивается - имееем вибрацию,Затем ЭБУ приподнимет оборты вибрация уменьшается, гдето с периодом в 5 сек. обороты и плавают.А аккум. поработал немного и разрядился вследствии потери ёмкости и даёт доп. нагрузку. 1.подкинуть другой заведомо хороший аккум. 2.добавить коэф.СО чтоб движку легче было на ХХ.

1.Возможно вибрация не пропадает, а с прогревом обороты падают и вибрация не так ощутима.На повышенных оборотах на прогретом двигателе есть вибрация? 2.Подыхающий аккумулятор - даёт дополнительную нагрузку, да + включение доп. потребителей. А по мере прогрева аккум заряжается (т.к. его ёмкость мала) и нагрузка уменьшается-двигатель работает ровно. 3.Бедная смесь-коэф. СО подрегулировать.- при прогреве вязкость масла в двигателе и коробке уменьшается - след-но крутить легче.

Держи! AbsoluteT-210.doc

http://www.chipinfo.ru/

43 ножка разъема не разведена на плате ЭБУ.Допаивая недостающие 2 резистора мы соединяем её(43 ногу) с портом процессора таким образом давая возможность переводить ЭБУ в режим программирования подавая на неё минус питания (массу).

Ставлю обычно 1+-0.1мм и нормально,кстати сейчас стоят Denso сзазором 1.1мм и всё ОК! На инжекторе по сравнению с карбовыми напряжение выше поэтому и зазор другой.Может на шкоде напряжение отличается от вазовского.

Если это для себя, то купи 2-3 микросхемы, возьми прошивки на флешку например и пойди в сервисный центр компьютерной фирмы - они тебе рублей за 100 прошьют - всёж дешевле чем покупать программатор.

Всё это желательно поместить в какую-нибудь коробку чтобы глаза не испортить- там свет наподобие дуговой сварки.

Можно взять колбу от ламп ДРЛ - внутреннюю,разбив аккуратно внешнюю и оставив патрон с УФ лампой.Подключать через дроссель(иначе будет КЗ) на 220в.15 минут и микросхема как новенькая. Расстояние сантиметров 8-10 чтобы чип не перегреть.