pen

Эта неисправность появилась недавно или была всегда после ваших прошивок?Прошейте не тронутыми прошивками а лучше стоковой j5v13i02 и сделайте замеры, что вы там наменяли неизвестно.Выставьте ацп дпдз 0.5-0.6В.

проточите надфилем отверстия под винты крепления и доверните ДПДЗ до ацп 0.55-0.6В

АЦП ДМРВ большое и как выше сказали прогрейте двигатель до 90 градусов и выложите данные. А вообще она у вас прогревается при езде или так и ездит не прогретая?

можно и opendiag сохранить лог или скриншоты сделать.

Ну так положение РХХ,расход воздуха на ХХ- желаемое,фактическое и вот темка прочти!

Промыть ДЗ, если чистая попробуй подложить бумагу,картон под упор ДЗ -увеличь перетечки, но чтобы ацп ДПДЗ не вышло больше 0.7В Посмотри как поведет себя авто.

Прокладка начинает прогорать между 2-м и 3-м цилиндром Если дождешься пока прогорит, то на 2-х цилиндрах не доедешь на СТО.Так что лучше не затягивай.А ежели тьфу на гарантию то делай как Gjldman сказал:

Вот может поможет. тип.пар. ВАЗ-ГАЗ.rar

У автора.

У Паулюса цены на эти блоки адекватные, обратитесь не пожалеете, будете приятно удивлены. :sup:

Да не должен он зависнуть при отключении питания.Может что с EEPROM -мусор записался, выпаять её очистить если есть чем, а нет так запаять новую.

Ещё попробуй подавать все питания одновременно 18,27,47. Замыкать надо одну из этих ножек на массу 19контакт эбу.

см. личку.

Попробуй подцепиться CombiLoader-ом.

3.5-4.5 мсек, интернет же под рукой поищите типовые параметры.

Косвенно можно подстроить СО коэффициентом СО по работе двигателя. Двигаешь коэф. СО в минус до появления вибрации и перебоев в работе, затем начинаешь добавлять козф.СО до момента когда двигатель заработает мягко и ровно на слух. После этого можно ещё добавить коэф.СО на 3-4 шага, т.к. ездить сейчас нужно с включёнными фарами а это дополнительная нагрузка на двигатель.Это будет гдето 1% СО. Судя по коэф.корр.времени впрыска у вас коэф.СО будет в максимуме +0.25.По какой причине его туда задвинули нужно разбираться, возможно подсос возлуха беднит смесь или забиты форсунки.

Конечно смотри, при этом надо контролировать СО по газоанализатору.Сделай как советовал Диагност-непрофи и посмотри как поведет себя двигатель не появится ли вибрация, как изменятся параметры.

Ну не совсем так, по коэф. корр. времени впрыска можно судить о том насколько сдвинут в плюс или минус коэф. корр. СО. Вы организовали подсос в обход ДМРВ-естественно его показания уменьшились, следовательно ЭБУ уменьшил время впрыска в соответствии с расходом воздуха.

Типы устанавливаемых генераторов: - 37.3701. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2108, -2109 и модиф. 14 В, 55 А, 14,84 кг. С регулятором напряжения. Карбюратор - 9402.3701. Устанавливается на ВАЗ 2108-2110 и модификации ( двиг. с ЭСУД). Номинальное напряжение 14 В, максимальный выпрямленный ток 80 А, масса 4,9 кг, мощность 1120 Вт, частота вращения вала без нагрузки 1200 об/мин, частота вращения вала 6000 об/мин при токе 80 А, длина 194,5 мм, диаметр 125 мм 3202.3771 (поликлинновый ремень) устанавливается с 2003 г. на ВАЗ 2110, ВАЗ 2108-2109, ВАЗ 2115 выпуска с 2003 г. (с инжекторным двигателем), 14В; 90А.

на инжекторе поликлиновой.

А аккумулятор был заряжен с магазина или сам заряжал? Советую всё таки зарядить его, тем более что зиму он отъездил.

Упс опередили чуток. Большей ёмкости он может недозаряжаться на авто. заряди зарядным и повтори диагностику.

А какое напряжение на аккумуляторе без генератора? Акуум. случаем не умирает?вот и берет на себя зарядку-попробуйте подкинуть другой.

"Семён Семёныч!!!" из к/ф "Бриллиантовая рука."

Проверь шпонку на КВ и демпфере - на 20 зуб смотреть должен ДПКВ. И по воздуху- массы бы прозвонить и протянуть.