pen

Точно напротив 2-го зуба правая ветвь ремня ГРМ, а для уверенности посчитать зубья до ДПКВ.

Чинить тогда стартер.Щётки стёрлись, плохо прижимаются,ток зимой повышенный,сильно искрят, дают помеху на эбу.

+100! пробовать на буксир и дёрнуть.

Замечено на одном и том же ДМРВ при положительных температурах под капотом выдаёт 0.996В.А как только -10град и ниже ацп 0.977В. :uguaga:

Думаю надо начать с установки ДД, а затем смотреть ВВ провода и МЗ.

А какое напряжение между минусом Акк. и кузовом? Массы на кузов просмотреть.

Покупаешь 24с02.Выпаеваешь старую EEPROM-ку -запаиваешь новую -всё. Можно не покупать новую если есть программатор, на нём стираешь старую назад впаиваешь.

А клапана отрегулировать не мешало бы. :uguaga:

А как там обстоят дела с сигнализацией, блокировки?

На 18, 27, 47. На 37 для VS5 подается, на январь не надо. просто во многих мануалах описано что сначала подается неотключаемое питание, программирование и затем зажигание.

программирование эбу попробуй подавать +12В одновременно на все контакты.

посмотри в типовых параметрах условия включения бензонасоса. Пока он не увидит прокрутку- не включится.

Как чистил? Отнеси форсунки диагносту пусть проверит баланс и производительность и промоет если что.Недорого обойдётся. А свечи менял?зазоры, состояние по цилиндрам.Данные диагностики бы посмотреть.

Зазор должен быть 0.9-1.1мм Да и вот в помощь.

А никто и не говорит о температурах включения вентилятора! ...упс опередили

А главная открывается? Может антивирус блокирует.

Ну не ток а напряжение, конечно маловато, аккум не помирает? А что показывает датчик температуры? На диагностике 85град., что больше не поднимается? тогда его проверять надо или термостат.

МММ...да, неординарно, но как видно у avtokasper есть огромное желание к творчеству. а это похвально! :sup: Ну тут пожоже человек делал из доступных элементов и поэтому некоторые резисторы получились составными.

А разве РХХ после выключения зажигания не становится в позицию 120-140 шагов (в зав. от прошивки) готовясь для последующего запуска?

Бывает не прокладка прогорает а корозирет поверхность головки от рубашки охлаждения к цилиндру и потом идет подсос тосола и вырос газовв в систему охлаждения.Происходит это скорей всего от кривизны поверхности головки.

В такой ситуации напряжение вроде бы есть, но при подключении более менее приличной нагрузки акуумулятор не выдает заявленного тока и напряжение падает до нуля что мы и наблюдаем.Но так-как автор менял аккум(надеемся что на исправный)то остаютя только соединения. Вот здесь ещё одна загадка.... ммм походу массы!

По всем признакам похоже на дохлый аккумулятор или плохой контакт клемм.Ведь если аккумулятор нормальный то при замыкании контактов стартера напрямую проскакивает приличная искра так что отвертку прихватывает к клеммам.А если мы решили что виноват стартер, то в таком случае он сажает напряжение и та же отвертка должна привариться а провода оплавиться.Как-то так... :uguaga: P.S. Сильно не пинайте- просто мысли вслух.

Ну эт перебор. Обычно 0.5л спирта на бак и всё нормально очищаетя.А на остальные

Каюсь, каюсь, осознал! :ooo:

А что уже очистились? У меня пока всё по старому-пред. присутствует. :uguaga: