pen

Ок, вот теперь всё стало на свои места. :poch:

Всё правильно, только если валы и маховик по меткам то попадаем на 20й зуб, вот и спрашиваю как получается так что ДПКВ смотрит на 19й?

А вот подскажите каким образом выставляете КВ и РВ по меткам и при этом реперный диск попадает на 19 зуб, если конечно не разрезная шестерня?

Вот это вылился ремонт в копеечку.... клиенту канеш

Ну ведь ты же сам пишешь что а это прилично, почему бы не поставить по меткам а затем и дальше плясать.

При подсосе например в выпускном тракте до ДК.

Это когда крыльчатка на помпе проворачивается и болтается на валу.Когда обороты маленькие она крутится, а когда резко газанёшь вал крутится а крыльчатка останавливается от возрозшей нагрузки- отсюда и рост температуры. Но у вас скорее массы как описали.

ну нельзя этого делать!

опс...

Кнопку "Спасибо" убрали? или вместо неё "Нравится"? Нравится это относится к сообщению или автору? "Странная" кнопка

Здесь на форуме есть специалист Ярослав. Не из вашего ли он Красногорска, свяжитесь с ним в личке.

Уважаемый, немного не так.Надо отследить момент открывания термостата.Заводишь,щупаешь низ радиатора или нижний патрубок и смотришь по сканеру температуру.Как только снизу радиатор начнёт теплеть засекаешь температуру.Это и будет температура открывания термостата.Она не должна быть меньше 87гр.А то что он утебя при 90гр. горячий ниочём не говорит,он мог открыться и при 75гр. Да уж залей сток или без ваших изменений. Я так понимаю у вас комплектация Россия-83, а вы смотрите диагностику по протоколу Евро-2,отсюда и неправильные показания.

А вот почему у тебя в движении двигатель не прогревается? проверь термостат.

Что-то мне подсказывает проверить впускной тракт, в воздухозаборнике ничего не болтается и воздушный фильтр заменить,правильно поставить. А по-поводу ДМРВ осмотри внимательно винты крепления изм. элемента. Сейчас и такое встречается.

Дак вот же он 100% донор! :klas:

А проверьте-ка метки ГРМ и демпфер на предмет отслаивания и форсунки не подтекают ли? авто как заводится? и непонятно и калибровками дмрв, они и так в этих прошивках под 37. Как работат двигатель после последней корректировки? ровно, легко или трясёт? какое давление топлива на ХХ?

Ну почему же развлекает, он заставляет работать мозг, чтобы разобраться в хитросплетениях его мыслей.

А это-то каким боком к поиску неисправности?... :bezpo:

n00bsteam диагностику надо делать на прогретом двигателе (температура 90 и выше). сделай логи на ХХ, на 2000об, на 3000об.всё это на прогретом и стоячем авто!

Да, верно, не подумал, сорри.

icd, инжектор-плюс, корректируешь коэф.корр.СО(он сейчас -0.004 а смотришь коэф. корр. времени впрыска(сейчас 1.02-1.03)-добейся время впрыска на ХХ~2-2.4мс. конечно будет расход при таком расходе воздуха и времени впрыска-пост №60 P.S.и что у вас с генератором,зарядкой, почему такое маленькое напряжение -12.5В!

АЦП ДМРВ 1.04В много-под замену или подкинь заведомо исправный. В районе 2000-2200 у тебя расход 50-60кг!

Я же писал-Выставьте ацп дпдз 0.5-0.6В.И ацп ДМРВ на включенном зажигании и заглушенном двигателе сколько? расход воздуха на 3000об?.Расход воздуха чёто у тебя большой.

А на самом деле какой расход? и название своей прошивки напиши.

n00bsteam же заглушил входные патрубки малой на ДП и большой вентиляции на гофре, а выходы сапуна остались открытыми, так что ничего там не выдавит, а задыхается машина если не заглушать, т.к. идет подсос воздуха.