pen

С таким коэф. корр. СО время впрыска легко укладывается в 2.3-2.4мс. И верно сказал january посмотреть задающий диск, метки ГРМ-расход воздуха большой для таких оборотов при исправном ДМРВ.

На тыщщу заливаешь литров 32-33. получаем 13 литров на 100км. С наступлением зимы, прогревами, короткими поездками + не тошнотный стиль езды= неплохой расход. А так-то посмотри давление топливаи забитость форсунок-время впрыска большеватое.

А этого мало что-ли: полный кавардак...

Заархивируйте файл. А инициализацию делали после замены?

Думаю что лучше сравнивать датчики в одной трубе, а чтобы исключить всякую там турбулентность, один дмрв поставить в начале трубы, а другой в конце идлину трубы сделать побольше 2-3м.

Всё логично, ведь 12В является питанием для электрической схемы датчика и при его изменении режимы работы электронных компонентов схемы не меняются, за исключением когда напряжение совсем провалено. Скорее всего там стоит внутренний стабилизатор на меньшее напряжение питания(возможно около 7В), чтобы избежать зависимости от скачков напряжения в бортовой сети. А 5В является опорным напряжением для датчика, от него и пляшут показания, на то оно и о-п-орное. От его стабильности зависит точность показаний датчика.Это всё равно что если подключить питание на делитель напряжения. При изменении напряжения на входе будет меняться напряжение и на выходе.

Прозвони, не замыкает ли проводка форсунок на землю.

Только 71 это январь, а бош - 70. http://www.chiptuner.ru/content/pin/ или допаивать в 70й недостающие элементы и ставить на место.

Я5.1- 41, 61 Бош 154-40

Блок, систему Р83, Е2 правильно выбрали? может прошивка без ДК.

С богатырём!!! :sup: :lad: :hb: :beeer:

На прошивке Павла думаю расход будет меньше стока, если не отжигать.

При какой температре двигателя и каких оборотах?

А не пробовали изменять скорость обмена, задержки? Старые Я5 медленные по сравнению с Я7. Может свежие на новой элементной базе тоже шустрые.

Думаю поменять. Годы всё таки.

ЕЕprom. аккумулятор как поживает?

Есть!

0.7В это пограничное значение. Ушло ацп выше (0.75В) и уже ошибка и подвисание оборотов. Чтобы исключить это влияние выставте АЦП ДПДЗ!

АЦП большое, пробуй покрутить на крепёжных винтах ДПДЗ и выставить ацп 0.4-0.55В. Если не хватает угла поворота можно пропилить отверстия круглым надфилем. ДМРВ можно пока оставить, но на будущее надо иметь ввиду-пока будет небольшой жор.

В некоторых мануалах вместо пяти вольт подается 12В-вот оттуда и повышенное напряжение.

Какое ацп ДПДЗ в диагностике? Там подтяжка через резистор на+5В. Откуда там 5.65В? Проводка случаем на +12В не прозванивается? M797-E2.pdf

Тем самым вы добавляете воздуха (продуваешь впуск). Значит ищите причину обогащения- шланг адсорбера, шланг РДТ, форсунки(соответствуют ли нужным).

Заземление-резистор 1мОм-дальше два провода: один на паяльник, второй на браслет с часами. т.к. паяльник лежит на столе потенциал стола уравнивается, да и руками прикасаешься к столу перед пайкой.

Притом что если термостат недооткрывается то тосол будет гоняться по помалому кругу и вентилятор будет крутится а охлаждать слабо.Теперь автор разъяснил.

Личку посмотри. только она под 004 дмрв.