alexur

А поподробней про тосол?Можно в курилке.Растаявшая крыльчатка-это сильно.

и с ДМРВ заодно.

Стоит такой уже 2 мес.Я приговорил форсы .насос и фильтр.И ранше,чем они появятся,я больше к тачке не подойду. А нафига мне проблемы?

Смешно.

Например Либерти с дв.2,4 (Крайслер,что и на Сайбере).Сканматик показывает 12,5% ,заслонка закрыта.

С интерфейсом Автоаса не знаком,но Сканматик в ОБД так же показывает некоторые иномарки.Т.е.положение заслонки по отношению к вертикали.

Тоже,полагаю,массы надо рыть.В крайнем случае-дублировать. Ведь очевидно,что при появлении устойчивого "минуса"на управлении,автомобиль становится адекватен. Внимательно читайте вводную часть.

Сильный неадекват на ХХ.Все воет о бедной смеси.Остальные косяки после ремонта ликвидировали,подсосы проверили,давление в адеквате.Начал в прогу ползти.Хотя-я,конечно чего не бывает,завтра еще копну. Дреманул часок,вроде задышал. Форсы,господа,форсы.Отнюдь не ДВРМ.Извиняюсь за неточное изложение мыслей.

УАЗ 4216,Микас 7.1 Не будет ли кто любезен сообщить,каким образом изменить в калибровках динамику и статику форсунок.Устал чтойто сегодня инет лопатить-глаза слипаются.Или скиньте,плиз,подходящую прогу.Можно в личку.Извиняйте,ежеле чего...

Ребята,не взирая на разницу мнений и возможностей,сегодня я хочу выразить свое отношение к людям и форуму ,в частности.. Христос воскрес.

Алло,гараж,посты бьем?Негуманно. Надо тщательнее смотреть на даты.А то нарвешься на бан. :eblsshow:

Спасибо, конечно,проверю.Но какой гад шил Соболь,на котором ГБУ век не стояло? Косился я на ДТВ,но вроде все в норме..Гадская ситуация,слить могу,а прогу поглядеть нечем.Ладно,прорвемся.

Сегодня свозили к машинке.У Сканматика ЮСБ разъем глюкнул,поэтому смотрел Трейдом. Показания к диагнозе такие.ЭБУ шито до Е-2.Заводиться и некоторое время работает на 500-400 оборотах.Дроссель (е) живой.Двигатель глохнет из-за отключения форсунок Эбу.Кат-выбит.Периодически появляется Р505-левый мониторинг.Про давление топлива и исправность катушек прошу не спрашивать,проверено.Время было ограничено,поэтому дальше не копал.Да и владелец-парень вполне вменяемый,а-механик на предприятии. Если у кого были схожие эпизоды,поделитесь,плиз.

А смесь чем регулировать? Регулятором. :muhahaha:

Есть прога в инете бесплатная ChipExplorer.Январи редактирует.

очень обидно будет... т.к. никто не оплатит же этого. А я клиентам так и говорю,что диагностика диагностике-рознь.Одно дело ошибки считать.И совсем другое-проверка форсов.А уж если это клиенту не надо,то с меня и взятки гладки.Хромай дальше.

Еще как вариант можно включить насос постоянно (,со сканера ,реле закоротив и т.д.),а Мастером, к примеру,-к жгуту форсов в режиме теста.И-хоть на ушах стойте глядя на манометр. Только снять или хотя бы просто отодвинуть рампу от блока,чтобы видеть распыл -более реальная проверка.

А при управлении со сканера реле щелкает?Снятии разъема с ДТОЖ?Если -да ,то с него и начни,далее-массы.

Подробней-никак? Только обоснованые предположения высказываю. Задним умом мы все ничего -себе ребята.НезачОт.

Это,конечно,показательно,согласен. Однако СО2,точно такой же косвенный показатель,как и О2.Теоретически. Пока не поюзаю лично сравнительные характеристики в реале, от дальнейших комментариев воздержусь.

Так то -абсорбер его зовут. Не затруднит ли озвучить те же значения с исправной тачки.Что то сомневаюсь я,что проблема только в этом.

Т.е. вы хотите сказать,что по альфометру СН не вывести?Конкретизируйте,плиз.

Важнее ,чем что?Вы протоколы с пунктов ТО видели вообще?

Видимо финала у романа не будет.

Коллеги,я может быть неправильно вопрос задал?-и альфометры вообще нафиг не нужны.? Но на карбовых машинах они ,думается еще долго будут актуальны. Если у кого существует опыт использования труб,ну прокомментировали бы в конце концов.Думаю,что у пары спецов,спаливших по десятку ДК,есть что сказать.