евген

Проверяй питание:плюса,минуса,зажигание. Как проверять,тебе решать.Это все надо по месту и по времени. Настраивайся на длительные поиски.Машинка старая,проводка старая...... Да и ЭБУ от старости барахлят.Удачи....

Куда уж еще экономичней.Последняя заводская версия с ДК(и не плохая при исправном авто). Желание поэкономичнее может вызвать обратный эффект.

А если дырка заткнута(тоже повышенные будут???)

На этом звере чаще воздушный тракт барахлит(по данным симптомам).Т.е. чистота дроссельного узла,ДМРВ.

Основное.Глянь на температурный режим работы микросхемы.Особенно на минусовые температуры...

И никаких данных по диагностике. Или думаете , что автомобиль-это "перпетум мобил"??? За 54000 может ой как много всего случится.... И с новой такого не было??? ;) А зря. помоему мнению,у 797 только полторашки корявые,а 1,6-вполне ......

Первый пошел. 1-300-оплатил

Поздравляю!!!Будь здоров........ :PIVO

Это не в прошивках глюки. Отремонтировать бы авто сначала.

Машина с ДК? Озвуч коэффициент коррекции впрыска.

Еще версия. Случайно под ДПДЗ пыльника из черной пористой резины не завалялось? Выбросить.

Ковыряй проводку.Массу(коричневый провод реле вкл. вентилятора) от жгута основного откуси :xaxa и посади на нормальный корпус.Если не поможет дальше массы ковыряй(их там еще немного есть).

По мелочам моторы вскрывать не надо. Что основное?ГРМ(компрессия),топливка,ВВ. Вот и ВСЕ. А если клиенту не нравится содержать свою машину в порядке-пусть ездит на велосипеде. Меньше пробок будет. :xaxa

Так ведь дело не только в ВВ части может быть.Все,что не дает гореть нормально в горшке будет вызывать пропуски воспламенения.

1.Проверяем ДПДЗ. 2.Проверяем и настраиваем СО. 3.Тупо меняем шайбу под ДД на гровер М8. Естественно перед всем этим смотрим отклик ДД в АЦП. 4.Меняем ПО.

Все делается под капотом. Хоть старое,хоть новое....

Кроме ВВ обрати внимание на топливоподачу(фильтра-2шт. и насос).

Ну как с тобй разговаривать,если ты не в курсе. Возьми прошивки Я5 последние и открой драйверную диагностику. И не только на К22(это восьмиклапанник),но и на 16Vесть ЭТО. Все больше ни слова.

Мучаться не надо. Надо найти нормального человека,который разбирается в этой кухне. И если ты наездник,то "тупо"следовать его советам.Что и когда делать и как. А в оснсвном все газовики хотят экономить вдвойне. Отчего их экономия выливается гораздо дороже...

Особенно Я5-61.И Именно К22. Сколько она у меня крови выпила(и не одна машина)из-за пропусков(и не только крови-Больше времени)-У-у-у-у сука. :)

И не нае.....ют???

А что значит ЭБУ не родной??? Может там раньше GM стоял??? Тогда СО-потенциометра точно не найдешь.Они с ДК. Следовательно надо перекомутировать в разъеме ЭБУ провода оставшиеся от ДК на СО-потенц. По Я4 -один конец с СО потенциометра садится на массу ДТОЖ,второй - на контакт С9(РОЗОВЫЙ) ЭБУ. По GM посмотри в любом букваре по 2110.В конце книжки есть схема GM.

К чему вопрос??(чтобы пальцем показали конкретно???) Пишешь-не срабатывает насос.Что там искать в одной цепи? Или надо по пунктам -Постоянный плюс на реле есть? -Управление с ЭБУ есть? -Сигналка если рвет БН-отцепи. -На БН плюс приходит? -Снимаем БН-смотрим,не подгорели ли контакты внутри?

Должен быть СО-потенциометр .Ищите.

Проверь на любой "зубилке"-797 и Я7.Отключи датчик фаз и посмотри что произойдет(пусть даже вылезет ошибка).И будет тебе ответ на твой вопрос. Я7 переходит на ПП впрыск,а 797 считает по другому.