Alexxandr

Ещё вопросик. В каком блоке измерений в комфорте (46) можно посмотреть наличие радиосигнала с ПДУ? Есть подозрение на не рабочую приёмную антенну.

Ключи проверил детектором брелков. Оба 433мгц.

Не, эта 8K. Кузов B8. Они сказали, что требуется более глубокая диагностика. Клиент забрал машину.

Перестал работать ЦЗ с штатного пульта. Перестали работать оба ключа. Смотрел VAG COM, ошибок по блоку комфорта нет. Батарейки в пультах новые. Клиент был у официалов. Они сделали диагностику и сказали что ничего не обнаружили. Предложили заказать новый ключ и прописать его. Подскажите что посмотреть для начала. Как на этом авто адаптировать ключи? PS Кузов авант.

Кто нибудь пробовал снимать с охраны блок комфорта при неработающем радиоключе вот такой штукой? http://xn--80aeahbyo1abb3b4d.xn--p1ai/

а вот это не самый лучший совет. В целом народ правильно говорит. Пока не будет клиентской базы, то и нефиг думать об открытии ИП. Вопрос к ТС, какой стаж работы по ремонту электрооборудования?

Там не " пила", а управление ШИМ. Питание камеры можно подключить от лампы ЗХ и без реле. Диод для развязки и конденсатор как фильтр.

На форуме находил мануал в пдф на Hi lux с 2011 года.

Сколько раз пищит иммо?

Развеселил!

@DiagnostiK, напиши телефон в личку.

Притащили данный авто на диагностику. Двигатель не заводится. Со слов клиента: подъехал к магазину, заглушил, и больше она не завелась. Моторник на диагностику не выходит. Оттащили машину к официалам. Они приговорили ЭБУ под замену. Стоимость нового блока у них под 70 т.р. Старый блок похоже вскрывался ( есть следы герметика). Нужна помощь в приобретении БУ моторника и привязке его к автомобилю.

https://www.google.ru/search?q=1K0+937+087+D&newwindow=1&espv=2&biw=1024&bih=649&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=CQ5tVIqHAejmywP_1YBQ&ved=0CAgQ_AUoAw#facrc=_&imgdii=_&imgrc=4sGaioLz_NsHYM%253A%3BYRXi-GmcfsmVuM%3Bhttp%253A%252F%252Fvw-golfclub.ru%252Fforum%252Fimagehosting%252F2012%252F01%252F28%252F121054f23915683afb.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fvw-golfclub.ru%252Fforum%252Fshowthread.php%253Ft%253D15877%2526page%253D2%3B640%3B278

Отписываюсь по результатам. Клиент пока забил на замену датчиков и прочий ремонт. Автомобиль ездит со старыми датчиками. Лампа ABS не горит, трекшен контроль со слов клиента тоже работает. Короче хрень полная. Спасибо всем откликнувшимся.

По схеме на 2008 год если стоит задний модуль, то все лампы идут напрямую в него.

А если нет проверок, то светодиодные фонари встанут без переделок. Какого года машина? На ВАГах с 2005 модельного года уже на свет нет ни реле ни предохранителей. Есть центр электроники и он всем рулит. На BMW ещё раньше стали использовать ключи на свет. Вспомните модуль света Е39.

В приоре нужно в кнопку ЦЗ в двери два провода подпаивать. Открыть и закрыть.

Там случайно родной привод в водительской двери не менялся? Была приора меняным приводом двери. От сигналки стоял дополнительный привод. Так вот, закрываешь с сигналки, замки закрываются а затем открываются. Оказалось у нового привода концевик работает с точностью до наоборот. Хорошо, что у хозяина остался старый привод. Сравнил, а у них номера разные.

Интеллектуальные ключи. http://www.compel.ru/lib/ne/2013/5/5-vyisokonadezhnyie-intellektualnyie-klyuchi-proizvodstva-kompanii-ir/

Может у кого есть задний блок от Зафиры. Вскрыть , посмотреть чем управляются лампы. Если я не ошибаюсь у свежих Опелей габариты ШИМом управляются. Типа 30% - габарит, 100% - стоп.

Там скорее всего не шунты, а интеллектуальные ключи. Они то и проверяют цепь на обрыв и кз. От них сигнал о нагрузке идёт на контроль. Его то и нужно сэмулировать типа всё ОК.

Потухала, и автомобиль ещё мог ездить пол дня не зажигая её. Только срабатывал ABS при торможении на малых скоростях. По поводу токовых датчиков была мысль, но смутило обозначение датчиков на схеме. Всем спасибо за помощь. Как что нибудь проясниться, обязательно отпишусь. Если кто то может пробить код заднего заднего моста по вину, буду очень признателен. VIN AHTFZ29GX09077064

Снял осциллограммы и всё сразу прояснилось. Я просто ох...ел! Это надо же было так извратиться, подключить индукционные датчики вместо токовых. Клиент чешет репу и думает, что делать.

Дык разъёмов на машине и на датчиках как раз и нет, а датчик сделан сразу с проводом.

Полярность менял, картина та же. Оба датчика целые. Сопротивление 1,3 ком. Провода до блока ABS ни между собой, ни на массу не звонятся. Осцилографом проверял отключенные датчики. на выходе ровный синус. Я думаю, что по амплитуде нужно сравнить задние и передние ( как эталон). Ещё вопрос. На датчиках и проводке обрезаны разъёмы. В кобеле датчика два провода, чёрный и белый. Как правильно определить полярность подключения? На данный момент подключено: правый датчик: зеленый- белый, красный- чёрный; левый датчик: желтый- белый, синий- чёрный.