Alexxandr

Я, места особо пострадавшие от воды после промывки и сушки обильно обрабатываю цапон лаком и сушу.

Это называется АвтоВаз сменил поставщика радиаторов отопителя. Если раньше мозги заливало где то после 2-3 лет эксплуатации, то теперь энурез у них начинается почти с рождения.

Выводы обмотки статора к диодному мосту. Одно из слабых мест этих генераторов.

По моему с такими вопросами нельзя пускать даже в раздел для начинающих. Где данные компресии, давления топлива, ошибки и прочее? Прошивка она и в Африке прошивка, со временем не изнашивается и лучше или хуже не становится. Если машина ездила на этой прошивке, а потом перестала ехать, то искать причину нужно в железе и без полноценной диагностики ДВС можно очень долго искать деффект. Диагноз: на диагностику!

А у меня напарник себе на пятнашке просто взял и припоял обмотки к диодному мосту. Генератор КЗАТЭ. Уже год ездит.

Сегодня притащили Opel Astra 2008г. Z16XER. Двигатель не заводится. До того как двигатель перестал заводится окончательно со слов хозяйки двигатель мог заглохнуть на ходу, а потом спустя некоторое время нормально заводился. В другом сервисе после проведёной диагностики 100% приговорили блок управления двигателем под замену, при этом они распотрошив жгут понадрезали половину проводов идущих к от блока предохранителей к ЭБУ. Даже были зачищены провода на витой паре САN шины ( интересно что они там хотели увидеть?). Подключив OP-COM, увидел кучу ошибок по отсутствию связи с ЭБУ. Блок управления на связь не выходил. Посмотрев схему выяснил, что на блок должны приходить всего два плюса, один постоянный и с зажигания . Проверил на разъёме, постоянный плюс отсутствовал. Подёргал за провода в гофре и обнаружил перетёртый об гофру и сгнивший провод. После восстановления провода машина сразу завелась. Вся работа заняла не более часа. Девушка с удовольствием отдала деньги и поехала с братом разбираться в тот сервис где им приговорили ЭБУ, порезали провода и ещё взяли денег за диагностику.

Не могу сменить пароль.

Решил немного взбодрить тему и выкладываю фотки светодиодной контрольки сделанной из прозрачной пластиковой ручки. Светодиоды 3 мм выбирал самые яркие. Резистор подбирал, что бы ток при 14 вольтах был около 10 мА. Щуп из швейной иголки впаял в наконечник стержня из которого предварительно вынул шарик и рассверлил. Провод от старой мышки.

Сигналка случайно не с запуском? Что она блокирует? Посмотри по схеме, там на АКПП управление стартером идёт через селектор.

Печатаю шаблоны на струйнике Canon IP3600. Плёнка Lomond, чернила Intec. Для повышения контраста, шаблон прогоняю через принтер 2 раза. Сдвигаю боковые упора так,что плёнка чуть выгинается. Изгиб смещаю в одну сторону, и так прогоняю два раза. Небольшие смещения для дорог от 0,4 и выше не критичны.

Обещанные фотки. Может кому пригодятся.

Сегодня разобрал блок управления климатом. Дисплеи стоят на токопроводящих резинках и прижаты к плате металлической рамкой ( фотку выложу попозже). Вначале протёрли дисплей, плату и резинку спиртом. Результат то же. При детальном осмотре через увеличительное стекло заметил обрыв одной токопроводящей дорожки длинной около 1мм. Начало у него было снаружи, а заканчивался под склеиными стёклами. Попробовал на место разрыва капнуть маленькую каплю "Контактола", без изменений. Клиент решил искать б\у блок.

В салоне химчистку не делали. Так, коврики помыли да панель протёрли.

Добрый день. По утверждению клиента, после очередной мойки на правом дисплее появились битые пиксели. Полазив в нете нашел только одну тему на форуме AUDI, но там вопрос так и остался открытым. Собираюсь разобрать блок управления климатом. Подскажите, может у кого нибудь встречалась такая проблема. Ещё интересует вопрос, как подключены дисплеи, на резинках или через шлейф?

Спасибо за схему, но там залитый блок из которого сразу шлейф в сиденье идёт. Скорее всего нужно ставить эмулятор, но ни где не могу найти для Hyundai.

Может кто кинет ссылочку на эмулятор, а то везде попадаются только на BMW и Mercedes. Интересует на Sonata NF 2005г америкос.

Как связана установка чехлов на сидеде с разрядкой АКБ???????? Всё банально просто.Натянули чехлы, а резинки зацепили за ручки регулировки сидений. Переключатель завис в одном положении и в течении 2 недель садил АКБ.

Какой траспондер стоит в этом чудовище?

В автомобилях с пробегом очень частой болезнью является обрыв и замыкание между собой проводов в гофрах дверей. В следствии чего происходят КЗ, не работают исполнительные механизмы или работает то, что работать не должно. Проверить это можно оттянув гофру и несильно потянуть за провода. Поделитесь опытом по восстановлению проводов. Я для восстановления стараюсь применять провод того же сечения и повышенной гибкости ( в нём больше жил и они тоньше ). Со старыми проводами соединяю пайкой, плюс термоусадка. Место пайки вывожу за пределы гофры, что бы провод не ломался около пайки. Жду советов от других участников форума.

Она случайно не автомат? Если автомат, то провод заходит в селектор на АКПП. Если механика, то в проводке может быть разъём под АКПП и в нём перемычка в цепи стартера.

Если можно поподробнее с фото, я думаю многим будет интересно.

А ты минус тестеров цепляешь на АКБ или раздельно один на АКБ, другой на генератор? Если раздельно, то генератор не выдаёт нужной мощьности, если минус берёш с С клеммы АКБ, то возможна потеря по минусу генератор- двигатель, двигатель-АКБ. Был случай на старом мерсе, не было контакта между передней и задней крышками генератора.

Попробуй снять клемму АКБ и обучить по новому. Пробуй обучать сначала вверх, потом вниз. Была подобная шняга на AUDI A3 срабатывал откат стекла. Долго тыкал кнопки, но обучил.

Опускаешь вниз, удерживаешь 1 сек. Нажимаешь вниз удерживаешь 3 сек. Ещё вниз удерживаешь 6 сек. Тоже самое вверх.