Alexxandr

Наверно надо будет по случаю снять и сравнить осцилки с передних и задних датчиков.

Там задающий диск на полуоси и датчик индукционный. Я так понимаю, если задающий диск в подшипнике, то датчик должен быть токовый как на картинке. Замерял глубину посадки и длину датчика до упора. Разница- и есть зазор.

Данный авто был куплен хозяином в Москве в каком то салоне с пробегом 30т.км. Через час после выезда из салона загорелась лампа ABS и курсовой устойчивости. По пути домой лампа ABS то потухала, то загоралась. Авто был пригнан в Воронеж и буквально через неделю у него появился посторонний шум в редукторе заднего моста. Хозяин авто сразу решил ехать к оффициалам, но по дороге в сервис при попытке пойти на обгон в редукторе так загремело, что он до них еле доехал. Как выяснилось в сервисе, редуктор лишился 3-х зубов. Решили менять редуктор заднего моста. При замене выяснилось, что на авто стоял мост с самоблокирующимся дифференциалом, что в данной комплектации не возможно и не допустимо т.к. автомобиль имеет электронную систему контроля тяги. Как выяснилось автомобиль восстановлен после аварии. Датчики ABS задних колёс были соединены без разъёмов на скрутках, и были перепутаны правая и левая сторона. На данный момент имеем не работающий ABS и две ошибки в системе. Если сбросить ошибки, то то авто может ездить пол дня не зажигая лампу ABS. но при этом на малых скоростях при торможении имеем самопроизвольное срабатывание ABS задних колес. Прилагаю скрины со сканера. Скажу сразу, что зазор между датчиком и ротором смотрел. Около 1 мм. У кого какие мысли?

Если авто с ABS, то сигнал скорости скорее всего идёт с ABS. Нужно пробовать отключать ABS.

Если машина заглохла на ходу, то причём здесь мимо?

Диагноз верный. Ну а если не правильно, то там делов то на копейку . Тему правильно оформи и правила создания тем почитай.

Попробуй на холодном моторе феном прогреть ЭБУ. Если время нормальной работы двигателя уменьшится. то скорее всего проблема в ЭБУ.

Если все питания, массы и сигналы есть, то блок под замену. Перед заменой блока обязательно проверь вентиляторы на работоспособность 1 и 2 скорости и отсутствия люфта в подшипниках.

Я так понимаю, что от БУВ вентиляторы не включаются, а только от датчика.

Если вентилятор включает одну скорость от датчика, а вторую от БУВ не включает, то скорее всего БУВ под замену. На датчик в радиаторе провода толстые подходят?

Попробуй сними и вскрой блок упр. вентиляторами. Там крышка герметиком залита. Если есть следы воды, то блок под замену. Ещё они умирают когда приходит конец вентилятору.

Может для начала проверить предохранители и все питания на блоке управления вентиляторами? Недавно был OPEL ASTRA G с точно такими же симптомами. Там тоже стоит блок управления вентиляторами и кондиционером. Двигатель повышал обороты и включались вентиляторы, но муфта не включалась. Был просто сгоревший предохранитель из за перетирания жгута. Проверь предохранитель F16 и питание на 4 и 9 пинах при включенном зажигании.

Получается заколдованный круг. " смотри по ссылкам в схемах которых нет"

Это в древних авто, а в современных всё гораздо сложнее, но при наличии мануалов, диагностического оборудования и головы ремонт становится проще чем на старых авто.

По схемам которые я выложил, я вижу два варианта: приборка получает сигнал скорости по CAN с блока ABS и с датчика Холла установленного в коробке. Выложите кто нибудь другие схемы из GDS, а то получается разговор слепого с глухим. По каким ссылкам?

Это 100% точная информация? Схемы есть?

GDS по Hyundai установлен. На 12 год схем нет, требует регистрации. Если знаешь как получить регистрацию, подскажи. Буду очень благодарен.

Выложи схемы, я сравню со своими. Я скачивал с Солярис форума. Мои схемы с проводкой авто совпадают. Вот ссылки http://solaris-club....php?i=2910&c=55 и http://solaris-club....php?i=2909&c=55 . Я так понимаю схемы из дилерского мануала .

По схеме без ABS приборка и другие блоки получают сигнал с ДС, а на автомобилях с ABS приборка получает сигнал скорости в цифре по CAN и с неё уже аналоговый сигнал раздаётся другим блокам. Не могу прикрепить изображения. Напиши адрес почты, скину схемы.

Может кто то в Воронеже сможет перепрошить панель?

Должна быть с каном. Не могу прикрепить схемы (максимальный объём одного файла 10,48 К?), но в двух вариантах подключения кан на приборке есть.

Автомобиль восстановленный после пожара. Менялся полностью салон и торпедо со жгутом и щитком приборов. Салон меняли в другом сервисе. После замены перестал работать спидометр. Проверив распиновку разъёмов на приборной панели, выяснил, что скорее всего салон перекинули с авто без ABS. Из диллерского мануала понял, что на авто без ABS приборка получает сигнал скорости с датчика Холла, а на авто с ABS по CAN шине и уже с приборки раздаёт сигнал другим устройствам. Старой приборки не сохранилось. Я думаю если в новую приборку залить прошивку с комплектации авто с ABS, то теоретически должно всё заработать. Подскажите, что внутри проц или EEPROM? Если EEPROM, то поделитесь пожалуйста прошивкой от авто с ABS. Из программаторов есть Orange-4. Цитата из диллерского мануала: Описание схемы 1. 1. В автомобиле с АКПП, оснащенном системой ABS/ESP, блок управления системой ABS/ESP получает сигнал скорости автомобиля от датчика скорости переднего правог о колеса и передает его устройству MICOM комбинации приборов по шине CAN. В автомобиле с АКПП , без системы ABS/ESP, блок управления ECM получает сигнал скорости автомобиля от датчика скорости переднего правого колеса и передае т его устройству MICOM комбинации приборов по шине CAN. 2. Устройство MICOM комбинации приборов использует полученные показания скорости автомобиля для отображения текущей скорости и управления спидометром. Также он преобразовывает показания скорости в импульсную волну и передает их в блок BCM, аудиосистему, диагностический разъем, блок управления кондиционером. 3. В автомобиле с МКПП скорость автомобиля определяется датчиком скорости автомобиля. Датчик скорости автомобиля на эффекте Холла определяет скорость автомобиля, считывая рациональную скорость шестерни диффернциала с внутренним зацеплением . Датчик скорости автомобиля преобразовывает показания скорости в импульсную вол ну и передает их в комбинацию приборов, блок BCM, аудиосистему, диагностический разъем, блок управления кондиционером. • Функции сигнала скорости автомобиля 1. Блок ECM: Сравнивает показания скорости автомобиля и оборотов двигателя, п о л у ч е н ные от системы ABS/ESP или датчика скорости автомобиля, и определяет оптимальный впрыск топлива, угол опережения зажигания и переключение передач во время движения . 2. Блок BCM: Управляет автоматической блокировкой двери и датчиком системы напоминания об оставлении ключа в замке зажигания . 3. Комбинация приборов: Управляет спидометром, отображая скорость . 4. Аудиосистема: Управляет DMB-вещанием. 5. Диагностический разъем: Определяет скорость автомобиля для сканера . 6. Блок управления кондиционером: Определяет температуру наружного воздуха при движении автомобиля. • Проверка работы 1. Так как данные скорости автомобиля передаются при помощи протокола передачи данных CAN, необходимо проверить линию передачи данных. 2. В автомобиле с АКПП, импульсный сигнал, преобразованный устройством MICOM комбинации приборов, можно проверить с помощью клеммы диагностического разъема (М10:№6) или комбинации приборов (М01-А: №4). В автомобиле с МКПП , импульсную волну, преобразованную датчиком скорости автомобиля, можно проверить с помощью клеммы диагностического разъема (М10: №6) или датчика скорости автомобиля (№3).__

Блин, не могу отправить файлы. Размер превышает допустимый.

Сканер при прокрутке стартером обороты видит?