Alexxandr

Нет не правильно. Комплект на 1 форсунку состоит из 3 резинок. Цена 400р за 10 комплектов. На фото показано 10 комплектов.

Каждых по 10. Всего 30. Как на фото.

Есть небольшое количество не фильтров и уплотнительных резинок. Брал себе и коллеге. Такие фильтры попадаются редко, но лучше их иметь под рукой. Один тип фильтров с диаметром посадки 6мм на автомобили Ниссан, Хонда, Субару. Второй тип с диаметром посадки 7мм на Ниссан Тиида. Уплотнительные резинки Тойота, Лексус. Цена за фильтры 20 шт - 300 руб. Резинки 10 комплектов 400 руб. Отправка за ваш счёт.

Тел. В личке

За информацию спасибо, но от схемки не откажусь.

Программно не чем делать. Интересует, какие там стоят датчики?

Может и с запозданием, но решил отписаться. В итоге проблему с запуском победил. Клиент попался упорный и терпеливый. Заменили стартер (клиент сам настоял на замене, хотя родной стартер был в хорошем состоянии), заменил щётки в гидроблоке изи, был снят и проверен на стенде генератор. После всех этих манипуляций авто всё равно 1-2 раза в неделю не заводилось, пока не снимешь клемму на АКБ. Пару раз у в сервисе машина тоже не завелась. При этом ошибок по ИЗИ не было. Пробовал подключать пусковое, результат ноль. Сняли стартер, разобрали, почистили, смазали - завелась. Думал всё, победил. Нихрена. Звонит через неделю, говорит опять не завелась. Последнее, что я сделал на этом автомобиле, это пропаял места обжима силовых проводов в клеммах АКБ. Паял с помощью газовой горелки и припоя с канифолью, предварительно просверлив в месте обжима отверстие 3мм. Грел клемму горелкой и подавал припой в отверстие. После этой процедуры уже в течении 4 месяцев не было ни одного отказа . Осталось на победить ещё приборку. На приборке не работает индикация передач( скорее всего оторван шлеф на дисплее) и не могу закодировать ПТФ. По поводу кодирования ПТФ, я пробовал Опкомом и в другой конторе Течем. В меню кодирования не пускает. Клиент готов заменить приборку не БУ. Короче, теперь ищем приборку. Может у кого есть рабочая приборка на продажу.

Нужна схема ЭСУД Honda Accord 2003 2.4L. Просится на установку обманки лямбды. Решил за ранее подготовится. Вроде не америкос. Митчел есть.

Разговор не о чём. Я выложил схему и проверил на двух платах выпаяные конденсаторы. Получилось 19-22pF. Я только сказал ,то что я знаю.

А разница в платах, в отсутствии кнопки багажника? Эта схема от пульта производства Пегас. Там ещё полевик стоял и плата с позолотой была. Ставил 20pF на те и на другие , всё работало.

Там стоят два кондюка последовательно по 20pF.

Ну так разьем на подушку вроде проходит сквозняком и не касается платы. Корпус со шлефом можно будет и старый поставить.

Как то не совсем понятно.

Вопрос по выбору БУ CIM. Судя по фоткам плат модулей CIM есть два варианта исполнения. Первый: с четырмя оптопарами, двумя моторолами и белым колёсиком связанным с датчиком поворота руля(как на фото выше). Второй: без всего выше перечисленного. Как отличить по внешним признакам какой вариант платы там стоит? Я пока нашёл одно отличие, это латунная ось белого колёсика которую можно увидеть с задней стороны не разбирая блока. На старом блоке есть три места с номерами. По какому номеру искать блок? Ещё отличие моего модуля от тех что нашёл в нете - наличие кнопки круиз на левом переключателе и один разъём на подушку (везде с 2мя)

Пропаял разъёмы. Ничего не изменилось. Случайно при включенном зажигании надавил на плату в нижнем правом углу. Под капотом защёлкали какие то релюшки. Так получилось пару раз. Потом то же самое тишина. Может попробовать заменить кварц 4 Мгц на нижней мотороле? Как то была Астра с неработающим климатом. Замена кварца решила проблему.

OpCom. Есть Bosch KTS, но у OpCom возможностей побольше. Проверил ещё раз все питания непосредственно на плате. Всё есть ( +12в BAT, АСС, IGN, ST). Остаётся пропаять разъёмы. Если это не поможет, то можно приступать к поиску БУ. Подскажите как там обстоят дела с привязкой БУ? Если найти такой же блок, то можно просто перекинуть еепромку 95160?

Нет, ничего лишнего. Так в моём вроде тоже два проца стоит. Завтра фотки скину.

На кл. 30 напруга есть. На 15 завтра проверю. Кроме как попробовать пропаять разьем, есть ещё варианты ремонта или только замена?

Авто не заводится. При по пытке диагностики не удалось установить связь с CIM, ECM и др. блоками по высокоскоростной шине CAN. Остальные блоки читаются, но в них висят ошибки по связи с CIM. Смотрел осцилом сигнал на 6 и 14 контактах диагностического разъёма, там висит только несущая частота. Я так понимаю, что умер КАН трансивер TLE6250G в блоке CIM. Подскажите, в правильном направлении я копаю?

Распиновка эл. пакета Норма. Оборван был провод на 3 пине.

Если бы не мои шаловливые ручки и пытливый мозг, то все бы можно было решить за 10 минут. Отдельное спасибо за помощь alexvrn44. Я так понимаю, что с 99 года стоит иммо 2? Меня смутило, что ключ определился как id40. Там вроде иммо 1 - id 33, а иммо 2 - id 40.

Залил сток с такого же блока. Пришлось заменить память 29f010 на другую БУ. Родная имеет защиту от перезаписи. 29f010 брал со старого Микас 7.1. Через Опком зашёл в блок управления двигателем. Там есть вкладка специальные функции ( по моему). В ней есть окно иммобилайзер. Дальше выбирал строчки связанные с иммо и нажимал кнопку активация в правом нижнем углу. Не понял на каком этапе лампа чек перестала мигать и машина завелась . Сам не понял как все получилось, новсе делал без пин кода через моторник.

Спасибо всем кто откликнулся. Машину завёл. Все оказалось на много проще.

Может и бред, но сталкнулся с этим сам. Пока не сменил прошивку, ключ не писался.

Да конечно не BCM, а ECM. Написал по запарке. Исправил. Ну тогда нужна флеш с моторника. Родной дамп был безвозвратно утерян.