Alexxandr

По моему давление в фазе выпуска пониженное, и не видно начала открытия впускного клапана в самом центре картинки. Вот более менее нормальная диаграмма давления если не обращать внимание на пульсации.

Ищу пару IMMO- ECM. ECM Simtek 56 05 90 506 365 память 29F010. IMMO 1 моторола MC68HC05B6 маска F10V. Подскажите, китайская UPA читает- пишет эту мотю. В списках вроде заявлена. За ранее спасибо за помощь.

<br /> Провод соединил, а скрутки небось не пропаял. Вот и результат, плохой контакт не надёжная связь.

Сохрани старую прошивку, запиши сток, попробуй обучить ключ. Если всё нормально обучится вернёшь старую на место.

Была у меня приора с подобной проблемой, только ЭБУ был бош 7,9,7+. Часа полтора не мог обучить ключик. Еепром чистый заливал и в ЭБУ и в комфорт. Оказалось, что в ЭБУ была прошивка иммо офф. Залил сток, всё прекрасно прописалось с первого раза. Ещё в бошах если после репрога не вернуть резистор на место, ключ не будет прописываться.

Не буду создавать новую тему. Напишу здесь. Недавно имел секас с Калиной в комплектации норма при попытке прописать доп. пульт ДУ. Клиент приехал с через раз работающим пультом. Как то плохо но машина с пульта открывалась и закрывалась. Начто обратил внимание, но не придал этому значения, при каждом включении зажигания аварийка моргала один раз. Начинаю прописывать ключи. Всё как всегда бикает и пикает, но в самом конце пищит три раза, а аварийка не моргает. Проверяю ЦЗ с пульта не работает ни со старого ни с нового. В иммо ключи прописались. Пробовал чистый еепром в ЭБУ и по новому обучать, то же самое. 3 пин эл. пакета Норма К-линия по распиновке указанной на ЧТ подключен к 18 пину АПС и 71 пину ЭБУ. Начинаю прозванивать , не звонится, висит в воздухе. Думаю не буду искать обрыв, кину временную перемычку пропишу ключи и дело с концом. Соединяю 3 пин Нормы и К-линию ЭбУ. Хрен там, то же самое. В итоге пришлось найти сгнивший провод в пороге. Соединил обрыв, и вуаля всё прописалось. Не было времени смотреть схему и разбираться. Так по какой линии идёт обмен между АПС и Нормой? Ещё вопросик. Может у кого есть дампик еепром 24с04 с блока Норма ?

Если форсунка заклинила, то можно послушать стетоскопом, цокает или нет. Другое дело если она подзабита. Что было первый раз с форсунками?

Была недавно Нексия с подобной проблемой. При проверке питания ДАД +5в., по факту было +2в. Питание садил снятый и сгнивший от воды и грязи разъём датчика давления хладогента.

ЭБУ или системы впрыска? Если ЭБУ, то навряд ли вы её найдёте. Схема ЭСУД есть в Митчеле.

У китайцев не угадаешь, дорого не факт что качественно. Смотри отзывы покупателей и рейтинг продавана. Я свой брал тут не дёшево ,правда с EMS доставкой, но всё равно пока не промыл плату и не нашёл соплю на конденсаторе адаптер не заработал. Главное смотри что бы был SMD монтаж. Где то попадались варианты плат с монтажом BGA. Вот там гемор косяки за китайцами искать.

Я заказал здесь у Андрея.

Попробуй подать напрямую 12 вольт на обогрев и замерить ток. Реально ток на заведённой машине будет процентов на 20 больше. Какой номинал предохрана? Был у меня клиент на Матизе, у него периодически сгорал 15А предохран на обогрев. КЗ не было.

Народ, подскажите сколько максимально ключей можно прописАть в Ларгус? Вчера издевался над служебным Ларгусом Clip-ом. Вошёл в прцедуру регистрации ключей, а он мне написал: (по моему так) подготовьте максимально два не обученных или ранее обученных на этом автомобиле ключа. Вот и интересно можно добавить к двум уже обученным ключам ещё один ( чип для запуска)?

Всем привет. Если не сложно, киньте кто нибудь в личку дампик BCM с Ларгуса.

Ну так попробуй припоять резистор как на фотке в верху. Помню были несколько жалоб от клиентов на не корректную работу указателя уровня топлива. Не обращал внимания кто производитель панели.

Может там проблема в пайке разъёма? Сними плату, пропаяй разъём. Ну можно массу продублировать.

А у тебя какая приборка? Как на фото?

На фото платка по моему не VDO.

Откуда на ДПРВ взяли килогерцы? В автодате вроде указана адская частота 666 гц.

Компрессия в норме. Есть подозрение на поджатые клапана в 3 и 4 цилиндрах. Отправил клиента проверить клапана.

Всем привет. Имеется авто ВАЗ 2114 8кл. с жалобой клиента на периодическое отключение цилиндра при езде в основном на 4-5 передачах. В моторнике висели ошибки по пропуску воспламенения в 3 и 4 цилиндрах. Мотор работает ровно, при перегазовках протраивания не замечается. ВВ часть отпадает. Свечи, провода, катушка- новые. Сделал скрипт CSS Шульгина. Что может означать разбег в выделенном участке? Понятно, что что то в механике, но что ни как не пойму.

Не пойму почему чем ближе поршень к НМТ, тем больше пульсации.

Если честно ГРМ не проверял. Сказал клиенту что бы проверил метки. Больше не появлялся.

Сделал скрипт Px Шульгина на автомобиле Opel Frontera. На графиках во вкладках количество и фазы газораспределения видны пульсации. От чего могут быть такие пульсации?

Сделал переходник для подключения мотор тестера к ДПКВ ВАЗ. Может кому пригодится. Разъём мама- стандартный вазовский, папа- патрон фонаря подсветки номера (калина, приора) и две мамы под стандартные шрекера 6мм. При изготовлении обратите внимание что бы провода идущие между разъёмами ДПКВ в переходнике не перекрещивались. Некоторые машины не заводятся при смене полярности сигнала ДПКВ.