GMS

говорят же вам - воздух на ХХ 9.2, что вы все менять да мыть. Если с таким воздухом свечи черные, значит форсунки льют. :D

Что касается ДК по п.1 - Савар, не у всех так безоблачно. У меня, например, из 10-ка клиентов с М11 на перепрошивку с газофорсунками только двое :o - вот такая статистика. А эжекторное ГБО с ДК дружить не будет - сам знаешь. Поэтому приходится ДК отключать навсегда. С ГБО - 4 тоже не все просто, я, например, настройкой ГБО не занимаюсь, значит, чтобы заставить ГБО дружить с ДК, надо его сначала отключить, заставить клиента сьездить на настройку, потом опять включить. А в случае неудачной настройки в силу низкой квалификации настройщика - начинай все сначала?

возможно в еепроме мусор появился, ты его чистил? Я где то недавно писал про похожую ситуацию, там правда январик был первых выпусков 2000 года вроде

На калину вроде свой Я7 надо, иначе перекроссировать по вентялятору, а вот по бензонасосу не помню уже, надо проводки сравнить. С очищенным епромом родной калиновский Я7 заводится и иммо повторно не прописывается. А так иммо за магнитолой - чуть в глубине и повыше, стоит не удобно, даже разъем трудновато сдернуть. А вообще попробуй в Я7 HL закатать.

Спасибо Roy за нужные добавленные возможности Наверно, опять придется задать все тот же вопрос с небольшой вариацией, в какие примерно сроки будет решен вопрос по УАЗу?

По УОЗ на бутане неоднократно обсуждалось, даже картинки где то лежат. Поищи поиском :)

Проверьте работу термостата

Не буду претендовать на полную достоверность информации, но читал, что МП7 на ПХХ вырубает не только топливо, но и искру. Если это так, то взрывы на глушаке на обычном ГБО если не отключить ПХХ неизбежны. А на ГБО 4-го поколения я ПХХ не отключаю, там газовые форсы работают также в ПХХ как бензиновые, то есть там не страшно.

Да и у меня таких много было с обычным гбо, отключал пхх и дк косвенно, ну там еще шаманство с оборотами ХХ, углами, темп вентилятора. Все нормально ездят. :)

ДМРВ на пуске не причем. Не хватает топлива - это следствие, а вот причину надо искать :)

От бутстрапа точно нет

Первую прошиву М11 через бутстрап я слил указанным выше способом и выложил фотки на форуме я то ли в апреле, то ли в мае. Roy не даст соврать :xaxa

Шлепок герметика длинным лезвием или ножом подрезать и все :)

О каких машинах речь, ГАЗ, УАЗ? Если Газель с фургоном больше КАМАЗа и груженная, то ничего удивительного

Да и я уже готов, давайте уж складчину начинайте :)

Что значит цикличные перебои? Адсорбер пробовал отключать? Компрессию померь- встречались проблемы с клапанами на 2000 - 3000 пробега

Так и есть, именно по неравномернсти вращения КВ пропуски и определяются, так при спуске на неровной дороге при превышении этих порогов теоретически могли возникнуть ложные пропуски. На Е3 есть в конфигурации датчик неровной дороги, который позволяет исключить такие ложные детектирования пропусков (калина, приора).

Если я тебе дам карты, сможешь в формат октянского СТП6 переложить?

А зачем она тебе?

Для этого надо посмотреть что за ЭБУ там стоит

На прошлой неделе была в ремонте 2110, история тоже поучительная с точки зрения епрома. Правда там был целый букет неисправностей. Машина с ГБО, приехала с легким подтраиванием на бензине и на газе. После проверки компрессии и высоковольтной части, отключили эмулятор форсунок - троение пропало, но иногда не стала заводиться. ЭБУ Я5 2000г прошива J5V03H21, но уже перешита на I02, причем форсунки тоже физически перекроссировали. Нашли плохие скрутки - устранили и все заработало. Ну думаю - все, прогрели машинешку, по диагнозе еще посмотрил, подкорректировал СО и заглушили. Теперь стало так - заводишь, схватывается на пару секунд, можно даже успеть газануть и глохнет. Причем сначала тахометр в ноль, а потом глохнет. Стираю епром - тоже самое раз зоводится, потом заводится и глохнет. Смотрю зарядка пропала. Снял регулятор - там контакт отвалился. Пропаял, поставил на место и о чудо - на этом ремонт закончился. Хотя, глюки с епромом на Я5 и зарядкой у меня всего два случая за всю практику

Видать хрюны сперли прошиву, сделанную 2-й версией редактора, вон у них цирк: :xaxa Так все работает ,только один вопрос--- БН работает все время пока не отключится главное реле.В режиме газа он отключается,но не выключается потом если машина глохнет ,пока не выключится главное реле. И при включении зажигания тоже работает постоянно,нет режима подкачки. Так и на бензине и на газе. Может кто пробовал уже. Или только у меня так. Да теперь форсунки отключаются если Д фаз не работает --проверил.

Это от цены вопроса зависит

Прочитал ... так что, с УАЗами пролет? :o

Сегодня принесли уазовский М11, решил слить программу. Подключил на столе - слил через диагностику. Думал, надо тоже сделать двехрежимную для УАЗа. А редактор опять ругается - несерийное ПО :o Roy, что делать, почему редактор не работает с этими прошивами? Или я что то не так сделал?